El Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) publicó el 10 de noviembre su informe World Agricultural Supply and Demand Estimates (WASDE) de noviembre de 2026. Su balance mundial proyecta el comercio total de granos de 2026/27 en 524,28 millones de toneladas, frente a 524,23 millones en la previsión de octubre. Dentro de ese total, el comercio previsto de granos secundarios aumenta de 253,91 millones a 255,39 millones de toneladas, mientras que el comercio de trigo baja de 208,97 millones a 208,66 millones.
El mismo informe reduce la previsión de exportaciones totales de granos de Estados Unidos para 2026/27 a 109,40 millones de toneladas, desde 110,92 millones en octubre. Las exportaciones estadounidenses de granos secundarios se reducen en 1,52 millones de toneladas mensuales, hasta 86,51 millones. La circular Grain: World Markets and Trade de noviembre del USDA atribuye menores perspectivas de comercio global para determinadas materias primas y orígenes a reducciones relacionadas con Ucrania, Estados Unidos e India, compensadas parcialmente por Argentina. También señala que las ofertas de exportación de maíz de los principales orígenes bajaron desde el WASDE de octubre; la oferta de Paranaguá fue de US$213 por tonelada el 5 de noviembre, US$12 menos que el 5 de octubre.
Son revisiones de previsión, no nominaciones confirmadas de carga, escalas portuarias ni volúmenes fletados. Por tanto, no demuestran un cambio inmediato de la demanda de navegación en una ruta concreta. Sin embargo, constituyen una indicación oficial actual de que la perspectiva del comercio marítimo total de granos no se está ampliando de forma material mes a mes, pese a la modesta revisión al alza de los granos secundarios.
**Por qué importa:** Análisis: un comercio mundial casi plano, junto con menores exportaciones previstas de Estados Unidos, puede mantener la competencia por cargas de grano Panamax y Supramax entre orígenes atlánticos y sudamericanos. Fletadores y operadores deben distinguir entre movimientos de precios y balances agrícolas revisados, por un lado, y demanda ejecutable de flete, por otro. Los intereses de carga deben seguir vigilando programas de exportación por origen, colas de terminales, restricciones de calado, interrupciones meteorológicas y plazos de nominación antes de considerar la previsión como una señal del mercado de fletes.
La evidencia consultada no verifica independientemente futuros embarques brasileños ni efectos de flete por ruta. La circular y el WASDE son publicaciones relacionadas de la misma institución; son coherentes entre sí, pero no son corroboración independiente.
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