Иллюстративное изображение: работа контейнерного терминала в порту Роттердам, где новые нидерландские требования по кибербезопасности вступают в силу 15 августа 2026 года.
**Подтвержденное развитие**
Закон Нидерландов о кибербезопасности (Cyberbeveiligingswet, Cbw) и Закон об устойчивости критически важных организаций вступят в силу **15 августа 2026 года**. Правительство Нидерландов сообщает, что Cbw имплементирует директиву ЕС NIS2 и требует от подпадающих под ее действие организаций зарегистрироваться в национальном реестре организаций, который ведется через Национальный центр кибербезопасности (NCSC). Администрация порта Роттердам отдельно заявила, что с той же даты сотни компаний в порту будут подчиняться новым обязательствам по кибербезопасности, включая регистрацию, обязанность проявлять должную осмотрительность и сообщать о значимых киберинцидентах.
Это имеет немедленное операционное значение для портовой экосистемы, где системы управления терминалами, координация судов и движения, процессы выпуска грузов, промышленные системы управления, таможенные интерфейсы и связь судно-берег все больше зависят от подключенной цифровой инфраструктуры. В июльском сообщении Администрация порта также связала предстоящие обязательства с работой FERM Zeehavens — платформы кибербезопасности нидерландских морских портов национального значения.
Рассмотренные официальные материалы не называют все затронутые портовые компании и не публикуют перечень технических мер контроля, специфичных для порта. Однако они ясно указывают, что дата установлена и что режим выходит за рамки добровольной инициативы по киберустойчивости. NCSC подтверждает вступление закона в силу 15 августа и предоставляет канал для сообщения об инцидентах.
**Почему это важно**
Для судовладельцев, менеджеров, фрахтователей и грузовых интересов, использующих Роттердам, основной риск заключается не только в соблюдении законодательства терминалом или поставщиком услуг. Киберинцидент может нарушить планирование причалов, движение через ворота, данные по укладке и статусу груза, документарные потоки, координацию бункеровки или доступность операционных технологий. Такие сбои могут быстро привести к задержкам и вопросам обработки грузов, исполнения договоров и уведомления о страховых случаях.
Поэтому операторам и контрагентам следует определить, кто отвечает за эскалацию инцидента во время судозахода, какие цифровые поставщики существенны для безопасной и своевременной работы и как будут сохраняться доказательства, если киберсобытие повлияет на видимость груза или время оборота судна. Следует проверить договоры и процедуры судозахода в части каналов уведомления, полномочий по принятию решений, резервных вариантов доступа к данным и взаимодействия со страховщиками, корреспондентами P&I и сюрвейерами.
Это также вопрос прозрачности цепочки поставок. Перевозчик или владелец груза может не подпадать под нидерландский режим напрямую, но зависеть от подпадающих под него терминала, агента, буксирного провайдера, поставщика бункера, логистической платформы или промышленного объекта. Практическая ценность новых правил будет зависеть от того, обеспечат ли сообщения об инцидентах и планирование устойчивости своевременную и пригодную для использования операционную информацию для сторон, управляющих судном и грузом, а не только регуляторные уведомления после возникновения сбоя.
Технология использовалась для исследования и подготовки текста. TWS сохраняет редакционную ответственность за опубликованный материал и указанные источники.
Нужна операционная поддержка?
