Η παύση του τερματικού Leatherman στο Charleston μεταφέρει την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε δύο τερματικούς

Το Hugh K. Leatherman Terminal, όπου η SC Ports προέβλεπε να παύσει τις εργασίες εμπορευματοκιβωτίων από την 1η Αυγούστου 2026.

Η South Carolina Ports (SC Ports) δήλωσε ότι θα έθετε σε παύση τις εργασίες εμπορευματοκιβωτίων στο Hugh K. Leatherman Terminal από την **1η Αυγούστου 2026**, συγκεντρώνοντας τη δραστηριότητα στα τερματικά Wando Welch και North Charleston του λιμένα Charleston. Η αρχή ανακοίνωσε την απόφαση στις 25 Ιουνίου, χαρακτηρίζοντάς την βραχυπρόθεσμο μέτρο εν μέσω δυσκολιών του κλάδου, αβέβαιης εμπορικής πρόβλεψης και συγκρατημένων όγκων. Η SC Ports δήλωσε ότι τα δύο τερματικά υποδοχής διαθέτουν χωρητικότητα για τους σημερινούς όγκους και τη βραχυπρόθεσμη ανάπτυξη.

Η ημερομηνία έναρξης, 1η Αυγούστου, έχει πλέον παρέλθει. Στο επίσημο και ανεξάρτητο υλικό που εξετάστηκε για το παρόν δελτίο, δεν εντοπίστηκε ξεχωριστή ανακοίνωση της SC Ports μετά την εφαρμογή, η οποία να επιβεβαιώνει την ολοκλήρωση της μεταφοράς ή να ορίζει ημερομηνία λήξης της παύσης. Για κάθε προσέγγιση και κίνηση φορτίου, οι οδηγίες του μεταφορέα, του τερματικού και του πράκτορα πρέπει συνεπώς να υπερισχύουν της αρχικής ανακοίνωσης.

Ανεξάρτητη τοπική δημοσιογραφική κάλυψη ανέφερε ότι η διακοπή αναμενόταν να έχει ολοκληρωθεί έως την 1η Αυγούστου, για αόριστο διάστημα. Σύμφωνα με αυτήν, πέντε εβδομαδιαίες προσεγγίσεις της Mediterranean Shipping Company χρησιμοποιούσαν το Leatherman· ένα δρομολόγιο θα αποσυρόταν λόγω ασθενέστερου εμπορίου και οι υπόλοιπες προσεγγίσεις θα μεταφέρονταν στο North Charleston ή στο Wando Welch. Η ανακοίνωση της SC Ports δεν προσδιορίζει υπηρεσίες, θέσεις παραβολής ή cut-offs.

**Γιατί έχει σημασία:** Πρόκειται για ουσιώδη αλλαγή σε λιμενική rotation της ανατολικής ακτής των ΗΠΑ, όχι για ένδειξη κλεισίματος ολόκληρου του λιμένα. Η συγκέντρωση σε δύο τερματικά μπορεί να αλλάξει τα παράθυρα πρόσδεσης, την παραλαβή φορτίου, τις ροές κενών εμπορευματοκιβωτίων, τις πύλες, το σιδηροδρομικό drayage και τη διαθεσιμότητα εμπορευματοκιβωτίων. Μπορεί επίσης να δημιουργήσει προσωρινή συσσώρευση όγκων. Καμία από τις επαληθευμένες πηγές που εξετάστηκαν δεν τεκμηριώνει πραγματική συμφόρηση, καθυστέρηση πλοίου ή διατάραξη φορτίου μετά την 1η Αυγούστου· οι κίνδυνοι αυτοί εξαρτώνται από την εφαρμογή και τη ζήτηση.

Πλοιοκτήτες, ναυλωτές και διαχειριστές πρέπει να επιβεβαιώνουν το ορισμένο τερματικό, τη σειρά πλοήγησης και πρόσδεσης, τα έγγραφα, τις επιπτώσεις στη στοιβασία και τις ειδικές απαιτήσεις πριν από το τελικό μήνυμα ETA. Οι συμφεροντούχοι φορτίου πρέπει να επανεπιβεβαιώσουν σημεία παραλαβής και παράδοσης, cut-offs, free time, σιδηροδρομικές και οδικές παραδόσεις και οδηγίες επιστροφής κενών. Οι ομάδες P&I και απαιτήσεων θα πρέπει να διατηρούν χρονοσημασμένες ειδοποιήσεις, αρχεία interchange, στοιχεία σφραγίδων και αποδεικτικά κατάστασης φορτίου, όταν μη προγραμματισμένη αλλαγή τερματικού επηρεάζει την επιμέλεια, την έκθεση σε καθυστέρηση ή δεσμεύσεις παράδοσης.