South Carolina Ports (SC Ports) verklaarde dat het de containeractiviteiten bij de Hugh K. Leatherman Terminal vanaf **1 augustus 2026** zou pauzeren en de activiteiten zou concentreren bij de terminals Wando Welch en North Charleston van de haven van Charleston. De autoriteit kondigde het besluit op 25 juni aan en omschreef het als een kortetermijnmaatregel tegen de achtergrond van tegenwind in de sector, een onzekere handelsprognose en gematigde vrachtvolumes. SC Ports verklaarde dat de twee ontvangende terminals capaciteit hebben voor de huidige volumes en groei op korte termijn.
De ingangsdatum van 1 augustus is inmiddels verstreken. In het officiële en onafhankelijke materiaal dat voor deze briefing is beoordeeld, had SC Ports geen afzonderlijk bericht na implementatie gepubliceerd waarin de voltooiing van de overdracht werd bevestigd of een einddatum voor de pauze werd vastgesteld. Operationele partijen dienen daarom instructies van vervoerders, terminals en agenten — en niet uitsluitend de oorspronkelijke aankondiging — als leidende bron te beschouwen voor afzonderlijke aanlopen en ladingbewegingen.
Onafhankelijke lokale berichtgeving meldde dat de sluiting van de terminal naar verwachting op 1 augustus voor onbepaalde tijd volledig zou zijn. Daarin werd gemeld dat vijf wekelijkse aanlopen van Mediterranean Shipping Company gebruikmaakten van Leatherman: één dienst zou wegens zwakkere handelsvolumes worden geschrapt, terwijl de overige aanlopen naar verwachting zouden worden verplaatst naar Wando Welch of North Charleston. De eigen verklaring van SC Ports noemt geen specifieke lijndiensten, ligplaatsallocaties of cut-offregelingen.
**Waarom dit van belang is:** Dit is een wezenlijke wijziging van een havenrotatie aan de Amerikaanse oostkust gedurende een actieve operationele periode, en geen bewijs van een havenbrede sluiting. Het concentreren van volumes in twee terminals kan gevolgen hebben voor ligplaatsvensters, ontvangstregelingen van terminals, stromen van lege containers, gatepatronen, raildrayage en beschikbaarheid van containers. Het kan tevens op korte termijn piekvorming veroorzaken wanneer aankomsten of exportaanleveringen niet gelijkmatig worden gespreid. Geen voor deze briefing beoordeelde geverifieerde bron stelt feitelijke congestie, vertraging van schepen of verstoring van lading na 1 augustus vast; deze risico’s blijven afhankelijk van de uitvoering en de vraag.
Voor reders, bevrachters en exploitanten is de onmiddellijke prioriteit het bevestigen van de aangewezen terminal van elk schip, de loods- en afmeerprocedure, de ladingsdocumentatie, implicaties voor de stuwage en terminalspecifieke nautische of landzijdige vereisten vóór de definitieve ETA-communicatie. Ladingbelanghebbenden dienen ontvangst- en afleverlocaties, cut-offs, uitgangspunten voor vrije tijd, overdrachten aan spoor en vrachtwagen, en instructies voor het retourneren van lege containers opnieuw te bevestigen. P&I- en claimsteams kunnen er goed aan doen van tijdstempels voorziene kennisgevingen, interchange-registraties, zegelgegevens en bewijs van de ladingconditie te bewaren wanneer een ongeplande herindeling van terminals gevolgen heeft voor bewaarneming, blootstelling aan vertraging of afleververplichtingen.
De havenautoriteit kwalificeert de concentratie als tijdelijk en stelt dat de dienstverlening gehandhaafd zal blijven. De duur, de gerealiseerde capaciteitseffecten en eventuele wijzigingen in carrier-netwerken dienen via directe operationele kennisgevingen te worden gemonitord.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
