Terminal Hugh K. Leatherman, donde SC Ports previó pausar las operaciones de contenedores desde el 1 de agosto de 2026.
South Carolina Ports (SC Ports) indicó que pausaría las operaciones de contenedores en la terminal Hugh K. Leatherman desde el **1 de agosto de 2026**, concentrando la actividad en las terminales Wando Welch y North Charleston del puerto de Charleston. La autoridad anunció la medida el 25 de junio y la describió como temporal, ante dificultades del sector, una previsión comercial incierta y volúmenes moderados. SC Ports afirmó que las dos terminales receptoras tienen capacidad para los volúmenes actuales y el crecimiento de corto plazo.
La fecha efectiva del 1 de agosto ya ha pasado. En el material oficial e independiente revisado, SC Ports no había publicado un aviso posterior que confirmara la ejecución completa del traslado ni fijara una fecha de finalización. Para escalas y movimientos concretos, las instrucciones del transportista, terminal y agente deben prevalecer sobre el anuncio inicial.
La prensa local independiente informó que la parada debía completarse el 1 de agosto y mantenerse por un periodo indeterminado. Según esa información, cinco escalas semanales de Mediterranean Shipping Company utilizaban Leatherman; una ruta sería retirada por la debilidad del comercio y las restantes se desplazarían a North Charleston o Wando Welch. El comunicado de SC Ports no identifica servicios, asignaciones de atraque ni cut-offs específicos.
**Por qué importa:** Es un cambio material en las rotaciones de un puerto de la costa este estadounidense, no evidencia de un cierre total del puerto. La concentración en dos terminales puede modificar ventanas de atraque, recepción de carga, flujos de vacíos, puertas, drayage ferroviario y disponibilidad de contenedores. También puede producir acumulación temporal de volúmenes. Ninguna fuente verificada revisada establece congestión, demora de buques o perturbación de carga ya materializada tras el 1 de agosto; esos riesgos dependen de la ejecución y la demanda.
Armadores, fletadores y operadores deben confirmar terminal asignada, secuencia de practicaje y atraque, documentación, implicaciones de estiba y requisitos específicos antes de remitir el ETA final. Los intereses de carga deben reconfirmar recepción, entrega, cut-offs, free time, enlaces ferroviarios y por camión, y retorno de vacíos. Los equipos de P&I y siniestros deberían conservar avisos fechados, registros de interchange, datos de precintos y evidencias de condición de carga cuando una reasignación no prevista afecte custodia, demoras o compromisos de entrega.
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