Le port de Shanghai annonce un record semestriel de trafic conteneurisé dans un contexte d’intensité accrue des terminaux

Les terminaux du port de Shanghai ont traité environ 28,737 millions d’EVP au premier semestre 2026, selon des données de SIPG relayées par les autorités de Shanghai.

Shanghai International Port Group (SIPG), opérateur du port de Shanghai, a annoncé un trafic estimé à 28,737 millions d’EVP sur son port principal au premier semestre 2026, soit une hausse de 6,2 % par rapport à la même période de 2025. Le tonnage de marchandises est estimé à 304,78 millions de tonnes, en hausse de 2,7 % sur un an. Ces chiffres ont été publiés le 22 juillet par l’autorité municipale de supervision des actifs publics de Shanghai, sur la base des données opérationnelles de SIPG.

Le même rapport indique que Shanghai a traité 187 312 EVP en une seule journée, le 9 juin, dépassant son précédent record quotidien. Il fait aussi état de 68 088 EVP manutentionnés pendant un poste de travail, une autre performance record annoncée. La presse maritime spécialisée a reproduit indépendamment les chiffres semestriels de SIPG pour les conteneurs et les marchandises.

Il s’agit d’indicateurs de volume et de productivité, et non de preuves en elles-mêmes de congestion ou de perturbation de service. Aucun dispositif de restriction à l’échelle du port, aucune fermeture ni aucun sinistre n’ont été identifiés dans les documents examinés. Toutefois, l’association d’une hausse du trafic semestriel et de records sur de courtes périodes montre que les terminaux de Shanghai, les services nautiques et les interfaces avec l’arrière-pays ont fonctionné à un niveau d’intensité élevé.

Pour les armateurs et les opérateurs de navires, l’enjeu immédiat relève de la résilience des horaires plutôt que d’un retard avéré. Dans des hubs à très forte utilisation, des arrivées groupées, des créneaux d’accostage manqués, des interruptions météorologiques, des défaillances d’équipements ou des pics d’activité terrestre peuvent plus facilement provoquer une reprogrammation des postes à quai, des cut-offs raccourcis, une modification des fenêtres de réception et des suppressions d’escale. Les capitaines et opérateurs devraient donc continuer de confirmer, à l’approche de l’arrivée, les perspectives d’accostage, les dispositions de pilotage et de remorquage, l’état de préparation de la cargaison, les plans de soutage et les correspondances feeder.

Pour les intérêts cargaison, cette croissance confirme le rôle de Shanghai comme gateway et hub de transbordement très liquide, mais elle renforce aussi l’intérêt de vérifier les jalons opérationnels plutôt que de s’en remettre exclusivement aux horaires à long terme. Les chargeurs de marchandises urgentes devraient vérifier le gate-in, les transferts rail ou barge et la disponibilité des conteneurs vides. Les équipes sinistres et P&I devraient conserver les avis contemporains, les relevés d’interchange terminal et les horodatages des journaux de bord ou registres portuaires lorsque des changements d’horaire affectent la livraison ou l’exécution contractuelle.

Pourquoi cela compte : l’échelle de Shanghai signifie que de faibles écarts de productivité terminale ou de séquencement des navires peuvent se propager sur les réseaux Asie-Europe, transpacifiques et feeders régionaux. Les records annoncés sont des données opérationnelles positives, mais ils justifient une préparation rigoureuse des escales lors de périodes d’arrivées groupées ou de forte demande de parc.