La chaîne logistique terrestre du port de Santos a connu deux nouveaux épisodes de contingence en deux jours consécutifs, soulignant l’exposition des accès aux terminaux aux perturbations du réseau routier de la Baixada Santista.
Le 29 septembre, une contingence a été appliquée aux terminaux de la rive droite du port de 08 h 15 à 17 h 30, après un accident de la circulation dans le sens de la Baixada. Le Centre de contrôle multimodal d’ARTESP a enregistré que l’événement affectait les flux de véhicules vers la Baixada Santista et a signalé 11 km de congestion sur le corridor SP-150 Anchieta. Le 30 septembre, l’association locale de transport routier SINDISAN a signalé une nouvelle contingence de l’APS pour la même zone terminale, de 17 h à 19 h 30, attribuée à une chute de cargaison sur l’autoroute Cônego Domênico Rangoni en direction ouest.
Il s’agissait de mesures de gestion des accès et non d’une confirmation d’arrêt de la navigation maritime ou des opérations à quai. Leur effet immédiat sur les flux de marchandises peut néanmoins être important : dans le cadre de contingence relatif à l’accès des camions de l’Autorité portuaire de Santos, les rendez-vous et l’ordonnancement des camions peuvent être interrompus lorsqu’une contingence est formellement caractérisée. Cela peut retarder les arrivées aux portes, modifier l’ordre de réception des marchandises d’exportation et compliquer les plans d’enlèvement des conteneurs d’importation et des vracs.
L’événement du 29 septembre a été corroboré de manière indépendante par la plateforme d’information trafic du régulateur de l’État de São Paulo, qui a enregistré l’activation des mesures de contingence pour les terminaux de la rive droite durant la perturbation. L’événement du 30 septembre est rapporté par SINDISAN comme une communication de l’APS ; l’avis original de l’APS n’a pas été récupéré indépendamment au cours de cette vérification.
Pour les opérateurs de navires, les affréteurs et les intérêts cargaison, l’enjeu pratique est de ne pas considérer qu’un navire à quai garantit une disponibilité ininterrompue des marchandises. De courtes interruptions de l’accès routier peuvent affecter les heures limites de réception, le prépositionnement, les séquences de chargement et la mise à disposition des importations, surtout lorsque les plans navire-terre comportent peu de marge. L’exposition est plus forte lorsque la marchandise doit être acheminée par camion juste avant le chargement ou après le déchargement.
Pourquoi cela compte : à Santos, la fiabilité terrestre peut devenir une question de planification du navire en quelques heures. Les opérateurs devraient conserver des enregistrements horodatés des rendez-vous de camions, des passages de porte refusés ou différés, des instructions du terminal, de l’état de préparation de la cargaison et de toute modification des séquences de chargement ou de livraison. Ces éléments peuvent être utiles pour expliquer un retard, évaluer l’exposition au temps de planche et distinguer les contraintes d’accès routier des causes liées au terminal, au navire ou à la disponibilité de la cargaison. Les parties devraient vérifier directement les avis en vigueur des terminaux avant de modifier leurs positions relatives au voyage, à la livraison ou aux réclamations.
La technologie a soutenu la recherche et la rédaction. TWS conserve la responsabilité éditoriale du contenu publié et des sources citées.
Besoin d’un soutien opérationnel ?