Contingências repetidas de acesso rodoviário afetam o sequenciamento de caminhões nos terminais da margem direita do Porto de Santos

A cadeia logística terrestre do Porto de Santos enfrentou dois novos episódios de contingência em dias consecutivos, evidenciando a exposição dos acessos aos terminais a interrupções na malha rodoviária da Baixada Santista.

Em 29 de setembro, foi aplicada contingência aos terminais da margem direita do porto, das 08h15 às 17h30, após um acidente de trânsito no sentido Baixada. O Centro de Controle Multimodal da ARTESP registrou que a ocorrência afetou o fluxo de veículos rumo à Baixada Santista e informou 11 km de congestionamento no corredor da SP-150 Anchieta. Em 30 de setembro, o SINDISAN informou nova contingência da APS para a mesma área terminal, das 17h às 19h30, atribuída à queda de carga na Rodovia Cônego Domênico Rangoni, no sentido Oeste.

As medidas foram de gestão de acesso, e não representam confirmação de paralisação da navegação marítima ou das operações de berço. Ainda assim, o efeito imediato sobre os fluxos de carga pode ser relevante: pelo plano de contingência de acesso terrestre da Autoridade Portuária de Santos, os agendamentos e o sequenciamento de caminhões podem ser interrompidos quando uma contingência é formalmente caracterizada. Isso pode atrasar chegadas aos gates, alterar a ordem de recebimento de cargas de exportação e dificultar programações de retirada de contêineres de importação e cargas a granel.

A ocorrência de 29 de setembro foi corroborada de forma independente pela plataforma de informações de tráfego do regulador paulista, que registrou a ativação das medidas de contingência para os terminais da margem direita durante a interrupção. O evento de 30 de setembro foi reportado pelo SINDISAN como comunicação da APS; o aviso original da APS não foi recuperado de forma independente nesta revisão.

Para operadores de navios, afretadores e interesses de carga, a questão prática é não presumir que um navio atracado garante disponibilidade ininterrupta de carga. Interrupções curtas no acesso rodoviário podem afetar cut-offs de recebimento, pré-estocagem, sequências de carregamento e liberação de carga de importação, sobretudo quando os planos navio-terra têm pouca margem. A exposição é maior quando a carga precisa seguir por caminhão imediatamente antes do embarque ou após a descarga.

Por que isso importa: em Santos, a confiabilidade terrestre pode se tornar uma questão de planejamento do navio em poucas horas. Os operadores devem preservar registros com data e hora dos agendamentos, chamadas de gate recusadas ou postergadas, instruções do terminal, status de prontidão da carga e eventuais alterações nas sequências de carregamento ou entrega. Esses registros podem ser relevantes para explicar atrasos, avaliar exposição a laytime e separar restrições de acesso rodoviário de causas ligadas ao terminal, ao navio ou à prontidão da carga. Antes de alterar posições de viagem, entrega de carga ou sinistros, as partes devem confirmar diretamente os avisos atuais dos terminais.