Herhaalde wegtoegangscontingenties verstoren de trucksequencing bij terminals op de rechteroever van de haven van Santos

De logistieke keten aan de landzijde van de haven van Santos kreeg op twee opeenvolgende dagen te maken met twee nieuwe contingentie-episodes, die de kwetsbaarheid van de terminaltoegang voor verstoringen op het wegennet van de Baixada Santista benadrukten.

Op 29 september werd van 08:15 tot 17:30 een contingentie toegepast op terminals op de rechteroever van de haven na een verkeersongeval in zuidelijke richting. Het Multimodale Controlecentrum van ARTESP registreerde dat het incident de voertuigstromen richting de Baixada Santista beïnvloedde en meldde 11 km file op de corridor SP-150 Anchieta. Op 30 september meldde de lokale vereniging voor wegvervoer SINDISAN een verdere APS-contingentie voor hetzelfde terminalgebied tussen 17:00 en 19:30, toegeschreven aan een gevallen lading op de westwaartse rijbaan van de snelweg Cônego Domênico Rangoni.

Dit betrof toegangsbeheermaatregelen en geen bevestigde stilleggingen van maritieme navigatie of ligplaatsoperaties. Het onmiddellijke effect ervan kan echter aanzienlijk zijn voor goederenstromen: binnen het contingentieframework van de Santos Port Authority voor trucktoegang kunnen truckafspraken en sequencing worden onderbroken wanneer een contingentie formeel wordt vastgesteld. Dit kan aankomsten bij de gate vertragen, de volgorde wijzigen waarin exportlading de terminal bereikt, en afhaalplannen voor importcontainers en bulklading compliceren.

Het voorval van 29 september werd onafhankelijk bevestigd door het verkeersinformatieplatform van de transporttoezichthouder van São Paulo, dat tijdens de verstoring de activering van contingentiemaatregelen voor terminals op de rechteroever registreerde. Het incident van 30 september wordt door SINDISAN gemeld als een APS-communicatie; de oorspronkelijke APS-kennisgeving is tijdens deze beoordeling niet onafhankelijk teruggevonden.

Voor scheepsexploitanten, bevrachters en ladingbelanghebbenden is het praktische punt dat niet mag worden aangenomen dat een schip langszij aan de ligplaats een ononderbroken beschikbaarheid van lading garandeert. Korte onderbrekingen van de wegtoegang kunnen invloed hebben op ontvangstsluitingen van terminals, voorpositionering, laadvolgordes en vrijgave van importlading, met name wanneer scheeps- en walplannen beperkte buffers hebben. De blootstelling is groter wanneer lading onmiddellijk vóór het laden of na lossing per truck moet worden vervoerd.

Waarom dit van belang is: Santos is een toegangspoort waar betrouwbaarheid aan de landzijde binnen enkele uren een kwestie voor scheepsplanning kan worden. Exploitanten dienen tijdgestempelde gegevens van truckafspraken, geweigerde of uitgestelde gatebezoeken, terminalinstructies, status van ladinggereedheid en eventuele daaruit voortvloeiende wijzigingen in laad- of afleveringsvolgordes te bewaren. Deze gegevens kunnen belangrijk zijn voor het verklaren van vertraging, het beoordelen van blootstelling aan ligtijd en het onderscheiden van wegtoegangsbeperkingen van oorzaken die verband houden met de terminal, het schip of de ladinggereedheid. Belanghebbenden dienen actuele terminalkennisgevingen rechtstreeks te verifiëren voordat zij reis-, ladingafleverings- of claimposities wijzigen.