La cadena logística terrestre del Puerto de Santos afrontó dos nuevos episodios de contingencia en días consecutivos, lo que pone de relieve la exposición de los accesos a las terminales ante perturbaciones en la red vial de la Baixada Santista.
El 29 de septiembre se aplicó una contingencia a las terminales de la margen derecha del puerto, de 08:15 a 17:30, después de un accidente de tráfico en dirección a la Baixada. El Centro de Control Multimodal de ARTESP registró que el hecho afectó el flujo de vehículos hacia la Baixada Santista e informó 11 km de congestión en el corredor SP-150 Anchieta. El 30 de septiembre, la asociación local de transporte por carretera SINDISAN informó una nueva contingencia de APS para la misma zona terminal, de 17:00 a 19:30, atribuida a la caída de una carga en la autopista Cônego Domênico Rangoni, en sentido oeste.
Se trató de medidas de gestión de accesos, no de confirmaciones de una suspensión de la navegación marítima o de las operaciones de atraque. Sin embargo, su efecto inmediato sobre los flujos de carga puede ser relevante: conforme al marco de contingencia de acceso de camiones de la Autoridad Portuaria de Santos, las citas y la secuenciación de camiones pueden interrumpirse cuando se caracteriza formalmente una contingencia. Esto puede retrasar las llegadas a las puertas, modificar el orden de recepción de cargas de exportación y complicar los planes de retirada de contenedores de importación y carga a granel.
El incidente del 29 de septiembre fue corroborado de forma independiente por la plataforma de información de tráfico del regulador de São Paulo, que registró la activación de medidas de contingencia para las terminales de la margen derecha durante la perturbación. El evento del 30 de septiembre fue comunicado por SINDISAN como aviso de APS; el aviso original de APS no se recuperó de forma independiente durante esta revisión.
Para operadores de buques, fletadores e intereses de carga, la cuestión práctica es no asumir que un buque atracado garantiza una disponibilidad ininterrumpida de carga. Interrupciones breves en el acceso vial pueden afectar los plazos de recepción, el preposicionamiento, las secuencias de carga y la liberación de carga de importación, especialmente cuando los planes buque-tierra tienen poco margen. La exposición es mayor cuando la carga debe trasladarse por camión inmediatamente antes de la carga o después de la descarga.
Por qué importa: en Santos, la fiabilidad terrestre puede convertirse en una cuestión de planificación del buque en cuestión de horas. Los operadores deberían conservar registros con fecha y hora de las citas de camiones, llamadas a puerta rechazadas o aplazadas, instrucciones de terminal, estado de disponibilidad de la carga y cualquier modificación resultante de las secuencias de carga o entrega. Esos registros pueden ser importantes para explicar demoras, evaluar la exposición al laytime y separar las restricciones de acceso vial de causas relacionadas con la terminal, el buque o la disponibilidad de la carga. Las partes deberían verificar directamente los avisos vigentes de las terminales antes de modificar posiciones sobre viaje, entrega de carga o reclamaciones.
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