Santos Limanı'nın kara tarafı lojistik zinciri, birbirini izleyen iki günde iki yeni acil durum olayıyla karşı karşıya kaldı; bu durum, terminal erişiminin Baixada Santista karayolu ağındaki aksamalara maruziyetini vurguladı.
29 Eylül'de, güneye giden yöndeki bir trafik kazasının ardından limanın sağ kıyısındaki terminallere 08:15 ile 17:30 arasında acil durum uygulandı. ARTESP'nin Multimodal Kontrol Merkezi, olayın Baixada Santista yönündeki araç akışlarını etkilediğini kaydetti ve SP-150 Anchieta koridorunda 11 km trafik sıkışıklığı bildirdi. 30 Eylül'de yerel karayolu taşımacılığı derneği SINDISAN, batı yönündeki Cônego Domênico Rangoni karayolunda düşen bir yüke atfedilen, aynı terminal alanı için 17:00 ile 19:30 arasında ilave bir APS acil durumu bildirdi.
Bunlar, deniz seyrüseferi veya rıhtım operasyonlarının teyit edilmiş duruşları değil, erişim yönetimi tedbirleriydi. Ancak yük akışları üzerindeki anlık etkileri potansiyel olarak önemli olabilir: Santos Port Authority'nin kamyon erişimi acil durum çerçevesi uyarınca, bir acil durum resmen tanımlandığında kamyon randevuları ve sıralaması kesintiye uğrayabilir. Bu, kapıya varışları geciktirebilir, ihraç yükünün terminale ulaştığı sırayı değiştirebilir ve ithal konteynerler ile dökme yükler için teslim alma planlarını karmaşıklaştırabilir.
29 Eylül olayı, São Paulo ulaştırma düzenleyicisinin trafik bilgisi platformu tarafından bağımsız olarak doğrulandı; platform, aksama sırasında sağ kıyı terminalleri için acil durum tedbirlerinin devreye alındığını kaydetti. 30 Eylül olayı SINDISAN tarafından bir APS bildirimi olarak rapor edilmiştir; bu inceleme sırasında asıl APS duyurusu bağımsız olarak elde edilememiştir.
Gemi işletmecileri, kiracılar ve yük menfaat sahipleri açısından pratik husus, rıhtıma aborda olan bir geminin kesintisiz yük mevcudiyetini garanti ettiğinin varsayılmamasıdır. Kısa süreli karayolu erişim kesintileri, özellikle gemi ve kıyı planlarının sınırlı tampon paya sahip olduğu durumlarda, terminal kabul kapanışlarını, ön konumlandırmayı, yükleme sıralarını ve ithal yükün serbest bırakılmasını etkileyebilir. Yükün yüklemeden hemen önce veya tahliyeden sonra kamyonla taşınması gerektiğinde maruziyet daha büyüktür.
Bu neden önemlidir: Santos, kara tarafı güvenilirliğinin saatler içinde bir gemi planlama meselesine dönüşebileceği bir geçittir. İşletmeciler; kamyon randevularına, reddedilen veya ertelenen kapı girişlerine, terminal talimatlarına, yük hazırlık durumuna ve bunların sonucu olan yükleme veya teslim sıralaması değişikliklerine ilişkin zaman damgalı kayıtları muhafaza etmelidir. Bu kayıtlar, gecikmenin açıklanması, sürastarya maruziyetinin değerlendirilmesi ve karayolu erişim kısıtlarının terminal, gemi veya yük hazırlığı nedenlerinden ayrıştırılması bakımından önemli olabilir. Paydaşlar, sefer, yük teslimi veya hasar talebi pozisyonlarını değiştirmeden önce güncel terminal duyurularını doğrudan doğrulamalıdır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?