Η χερσαία εφοδιαστική αλυσίδα του λιμένα Σάντος αντιμετώπισε δύο νέα επεισόδια έκτακτης ρύθμισης σε διαδοχικές ημέρες, γεγονός που αναδεικνύει την έκθεση των προσβάσεων των τερματικών σε διαταραχές του οδικού δικτύου της Baixada Santista.
Στις 29 Σεπτεμβρίου εφαρμόστηκε έκτακτη ρύθμιση στους τερματικούς της δεξιάς όχθης του λιμένα από τις 08:15 έως τις 17:30, μετά από τροχαίο ατύχημα προς την κατεύθυνση της Baixada. Το Κέντρο Πολυτροπικού Ελέγχου της ARTESP κατέγραψε ότι το περιστατικό επηρέασε τη ροή οχημάτων προς την Baixada Santista και ανέφερε 11 χλμ. συμφόρησης στον διάδρομο SP-150 Anchieta. Στις 30 Σεπτεμβρίου, η τοπική ένωση οδικών μεταφορέων SINDISAN ανέφερε νέα έκτακτη ρύθμιση της APS για την ίδια τερματική περιοχή, από τις 17:00 έως τις 19:30, την οποία απέδωσε σε πτώση φορτίου στον δυτικό κλάδο της οδού Cônego Domênico Rangoni.
Επρόκειτο για μέτρα διαχείρισης πρόσβασης και όχι για επιβεβαιωμένη διακοπή της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας ή των εργασιών στους προβλήτες. Ωστόσο, η άμεση επίδρασή τους στις ροές φορτίου μπορεί να είναι σημαντική: στο πλαίσιο έκτακτης ρύθμισης της Λιμενικής Αρχής Σάντος για την πρόσβαση φορτηγών, τα ραντεβού και η σειρά εξυπηρέτησης των φορτηγών μπορούν να διακοπούν όταν μια έκτακτη κατάσταση χαρακτηριστεί επίσημα. Αυτό μπορεί να καθυστερήσει αφίξεις στις πύλες, να αλλάξει τη σειρά παραλαβής εξαγωγικών φορτίων και να δυσχεράνει τα σχέδια παραλαβής εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων και χύδην φορτίων.
Το συμβάν της 29ης Σεπτεμβρίου επιβεβαιώθηκε ανεξάρτητα από την πλατφόρμα κυκλοφοριακών πληροφοριών του ρυθμιστή μεταφορών της πολιτείας του Σάο Πάολο, η οποία κατέγραψε την ενεργοποίηση μέτρων έκτακτης ρύθμισης για τους τερματικούς της δεξιάς όχθης κατά τη διάρκεια της διαταραχής. Το γεγονός της 30ής Σεπτεμβρίου αναφέρθηκε από τη SINDISAN ως ανακοίνωση της APS· η αρχική ανακοίνωση της APS δεν ανακτήθηκε ανεξάρτητα κατά την παρούσα εξέταση.
Για πλοιοκτήτες, διαχειριστές πλοίων, ναυλωτές και συμφέροντα φορτίου, το πρακτικό ζήτημα είναι να μη θεωρείται ότι η παραβολή πλοίου εξασφαλίζει αδιάλειπτη διαθεσιμότητα φορτίου. Σύντομες διακοπές της οδικής πρόσβασης μπορεί να επηρεάσουν τις προθεσμίες παραλαβής, την προστοίβαξη, τις ακολουθίες φόρτωσης και την αποδέσμευση εισαγόμενου φορτίου, ιδιαίτερα όταν τα σχέδια πλοίου-ξηράς έχουν περιορισμένο περιθώριο. Η έκθεση είναι μεγαλύτερη όταν το φορτίο πρέπει να μετακινηθεί οδικώς αμέσως πριν από τη φόρτωση ή μετά την εκφόρτωση.
Γιατί έχει σημασία: στο Σάντος, η αξιοπιστία της χερσαίας αλυσίδας μπορεί να μετατραπεί σε ζήτημα σχεδιασμού πλοίου μέσα σε λίγες ώρες. Οι διαχειριστές θα πρέπει να διατηρούν χρονοσημασμένα αρχεία για ραντεβού φορτηγών, απορριφθείσες ή αναβληθείσες εισόδους από τις πύλες, οδηγίες τερματικού, κατάσταση ετοιμότητας φορτίου και τυχόν αλλαγές στις ακολουθίες φόρτωσης ή παράδοσης. Τα αρχεία αυτά μπορεί να είναι σημαντικά για την τεκμηρίωση καθυστερήσεων, την αξιολόγηση έκθεσης σε laytime και τον διαχωρισμό περιορισμών οδικής πρόσβασης από αιτίες που αφορούν τον τερματικό, το πλοίο ή την ετοιμότητα του φορτίου. Τα ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να επαληθεύουν απευθείας τις ισχύουσες ανακοινώσεις των τερματικών πριν αλλάξουν θέση ως προς το ταξίδι, την παράδοση φορτίου ή απαιτήσεις.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;