Lloyd’s List ha riferito il 5 novembre 2026 che i carichi di minerale di ferro a Tecar e Porto Sudeste sono diminuiti complessivamente di 2,85 milioni di tonnellate su base annua tra settembre e ottobre. La stessa fonte ha indicato che le spedizioni da Tubarão verso la Cina sono aumentate del 20% nel periodo. Ha inoltre riferito che i carichi Brasile e Africa occidentale–Cina hanno contribuito al rafforzamento dei noli Capesize a fine ottobre.
Le evidenze descrivono quindi un quadro di offerta brasiliana disomogeneo, non un aumento o calo generalizzato della disponibilità all’esportazione. Maggiori volumi da Tubarão non compensano automaticamente i minori volumi di altri terminal nel mercato spot. Lloyd’s List rileva che copertura contrattuale e tipologia di nave limitano il collegamento diretto tra i volumi di Tubarão e la domanda spot.
Altri aggiornamenti di mercato del 4 e 5 novembre hanno descritto un miglioramento dei ricavi Capesize nell’ultima settimana di ottobre, sostenuto dalla domanda atlantica e dai traffici Brasile/Africa occidentale–Cina. Ciò corrobora la direzione del mercato, ma non verifica in modo indipendente i dati terminal-specifici.
Analisi: per armatori, noleggiatori e operatori, il punto operativo è la concentrazione del carico. Una quota maggiore di spedizioni Brasile–Cina attraverso pochi sistemi di esportazione può modificare il posizionamento a breve, le decisioni di zavorra e la disponibilità effettiva di tonnellaggio Capesize idoneo, anche se i totali nazionali sembrano stabili.
Perché conta: i totali nazionali non sostituiscono l’intelligence sui carichi per terminal. Fixture, finestre di ormeggio, laycan ed esposizione a controstallie dipendono dal sistema di origine, dalla copertura contrattuale e dal tipo di nave. Le fonti non stabiliscono chiusure o restrizioni alla navigazione.
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