Lloyd’s List a rapporté le 5 novembre 2026 que les chargements de minerai de fer à Tecar et Porto Sudeste avaient reculé au total de 2,85 millions de tonnes en glissement annuel entre septembre et octobre. Le même article indique que les expéditions de Tubarão vers la Chine ont augmenté de 20% sur la période. Il ajoute que les cargaisons du Brésil et d’Afrique de l’Ouest vers la Chine ont contribué au raffermissement des taux Capesize fin octobre.
Les éléments disponibles décrivent donc une offre brésilienne hétérogène, plutôt qu’une hausse ou une baisse généralisée des disponibilités exportables. Des volumes supérieurs à Tubarão ne compensent pas automatiquement les baisses d’autres terminaux sur le marché spot. Lloyd’s List souligne que la couverture contractuelle et le profil des navires limitent le lien direct avec la demande spot.
D’autres synthèses de marché publiées les 4 et 5 novembre ont décrit une amélioration des revenus Capesize lors de la dernière semaine d’octobre, soutenue par la demande atlantique et les flux Brésil/Afrique de l’Ouest–Chine. Elles confirment la direction du marché, mais non les chiffres de chargement par terminal.
Analyse : pour les armateurs, affréteurs et opérateurs, l’enjeu est la concentration des cargaisons. Une part accrue des flux Brésil–Chine passant par peu de systèmes d’exportation peut modifier le positionnement à court terme, les décisions de ballast et la disponibilité effective de tonnage Capesize, même si les chiffres nationaux semblent stables.
Pourquoi cela compte : les totaux nationaux ne remplacent pas une information terminal par terminal. Les décisions de fixation, fenêtres de quai, laycan et exposition aux surestaries dépendent du système d’origine, de la couverture contractuelle et du type de navire. Les sources consultées n’établissent ni fermeture ni restriction de navigation.
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