A Lloyd’s List informou em 5 de novembro de 2026 que os carregamentos de minério de ferro em Tecar e Porto Sudeste caíram, em conjunto, 2,85 milhões de toneladas na comparação anual entre setembro e outubro. A mesma reportagem informou que os embarques de Tubarão destinados à China cresceram 20% no período. Também relatou que cargas do Brasil e da África Ocidental para a China contribuíram para o fortalecimento do frete Capesize no fim de outubro.
A evidência aponta, portanto, para um quadro desigual de oferta brasileira, e não para uma alta ou queda generalizada da disponibilidade de exportação. Volumes maiores em Tubarão não compensam automaticamente, no mercado spot, os menores volumes de outros terminais. A Lloyd’s List observou que a cobertura contratual e o perfil dos navios limitam a relação direta entre os volumes de Tubarão e a demanda spot.
Informações de mercado separadas, publicadas entre 4 e 5 de novembro, descreveram melhora dos ganhos Capesize na última semana de outubro, apoiada pela demanda atlântica e por cargas Brasil/África Ocidental–China. Essas informações corroboram a direção de um mercado Capesize mais firme, mas não verificam independentemente os números de carregamento por terminal.
Análise: para armadores, afretadores e operadores, a questão operacional é a concentração de cargas. Uma parcela maior dos embarques Brasil–China por poucos sistemas de exportação pode alterar o posicionamento de curto prazo, decisões de lastro e a disponibilidade prática de tonelagem Capesize adequada, ainda que os totais nacionais pareçam estáveis.
Por que importa: totais nacionais de exportação não substituem inteligência de carregamento por terminal. Decisões de contratação, janelas de berço, avaliação de laycan e exposição a demurrage dependem da origem efetiva, da cobertura contratual e do tipo de navio. O material consultado não comprova interrupção, fechamento, restrição de navegação ou mudança de autorização portuária.
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