Lloyd’s List, 5 Kasım 2026’da Tecar ve Porto Sudeste’deki demir cevheri yüklemelerinin eylül ve ekim aylarında yıllık bazda toplam 2,85 milyon ton düştüğünü bildirdi. Aynı habere göre Tubarão’dan Çin’e sevkiyatlar bu dönemde %20 arttı. Haber ayrıca, Brezilya ve Batı Afrika’dan Çin’e taşınan yüklerin ekim sonunda Capesize navlunlarının güçlenmesine katkıda bulunduğunu belirtti.
Dolayısıyla kanıtlar, ihracata hazır arzda yaygın bir artış veya düşüşten ziyade Brezilya’da dengesiz bir arz tablosuna işaret ediyor. Tubarão’dan daha yüksek hacimler, spot piyasada diğer terminallerdeki daha düşük hacimleri otomatik olarak telafi etmez. Lloyd’s List, sözleşme kapsamı ve gemi karmasının Tubarão hacimleri ile spot talep arasında doğrudan çıkarım yapılmasını sınırladığını kaydetti.
4 ve 5 Kasım’da yayımlanan ayrı piyasa değerlendirmeleri de, Atlantik talebi ve Brezilya/Batı Afrika–Çin faaliyetinin desteğiyle ekimin son haftasında Capesize kazançlarının iyileştiğini anlattı. Bu, daha güçlü Capesize piyasası yönünü destekler; ancak terminal bazındaki yükleme rakamlarını bağımsız olarak doğrulamaz.
Analiz: armatörler, kiracılar ve işletmeciler açısından operasyonel konu yük yoğunlaşmasıdır. Brezilya–Çin taşımalarının sınırlı sayıda ihracat sistemi üzerinden daha büyük bir paya ulaşması, ulusal toplamlar istikrarlı görünse bile kısa vadeli konumlanmayı, balast kararlarını ve uygun Capesize tonajının pratik mevcudiyetini değiştirebilir.
Neden önemli: ulusal ihracat toplamları terminal düzeyindeki yükleme bilgisinin yerini tutmaz. Fiks kararları, rıhtım pencereleri, laycan değerlendirmeleri ve demuraj maruziyeti gerçek çıkış sistemine, sözleşme kapsamına ve gemi tipine bağlıdır. İncelenen materyal kapanış veya seyir kısıtlaması ortaya koymamaktadır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?