Gard richiama l’attenzione sull’esposizione all’idrogeno solforato fuori dagli spazi confinati, con implicazioni per il controllo dei residui di carico

Gard ha pubblicato il 14 ottobre 2026 un avviso di loss prevention secondo cui l’esposizione all’idrogeno solforato (H₂S) non è limitata all’ingresso in spazi confinati. Il Club afferma che l’equipaggio può essere esposto durante attività di routine, quali l’apertura di passi d’uomo dei serbatoi, lo smontaggio di pompe o tubazioni, il lavoro vicino a sfiati o l’intervento su sistemi contaminati. L’articolo identifica espressamente i residui di carico tra i contesti in cui il pericolo può manifestarsi.

Gard attribuisce parte del proprio avvertimento al documento IMO CCC 12/INF.20, datato 10 luglio 2026, affermando che 29 dei 56 decessi identificati correlati all’H₂S si sono verificati fuori dagli spazi confinati. Questa redazione non ha recuperato né esaminato direttamente tale documento dell’IMO nella finestra di ricerca disponibile. Il dato deve pertanto essere considerato qui come una sintesi attribuita a Gard, non come prova verificata indipendentemente.

Per gli interessi cargo, l’insegnamento immediato è soprattutto probatorio e procedurale. Quando residui di carico, atmosfere dei serbatoi, lavaggi, slops o sistemi correlati possono generare H₂S, le condizioni del sistema e i controlli applicati dovrebbero essere documentati prima dell’avvio del lavoro. I registri pertinenti possono comprendere valutazioni del rischio, permessi, risultati delle prove gas, registrazioni di calibrazione e test funzionali dei misuratori portatili, fotografie dello stato delle apparecchiature, briefing alla squadra di lavoro, comunicazioni con terminal o rappresentanti del carico e una cronologia temporizzata di ogni evento anomalo. I documenti necessari dipendono dal carico, dalla nave, dalle procedure del terminal e dalle norme applicabili.

Analisi: gli incidenti con H₂S possono creare contemporaneamente esposizioni per danni al carico, ritardi, lesioni personali, risposta all’inquinamento e costi di difesa. In una successiva richiesta di risarcimento, una cronologia debole o l’assenza di prove del monitoraggio atmosferico può rendere più difficile distinguere condizioni preesistenti collegate al carico da carenze sorte durante la movimentazione a bordo. La conservazione delle prove non è quindi soltanto un’attività successiva all’incidente; comincia con una registrazione disciplinata prima di aprire sistemi o spostare residui.

Perché è importante: operatori, comandanti, proprietari del carico e interessi P&I non dovrebbero presumere che una procedura per spazi confinati copra da sola tutti gli scenari di esposizione all’H₂S. Una revisione specifica per carico delle attività che coinvolgono residui o sistemi potenzialmente contaminati può individuare dove rafforzare monitoraggio, isolamento, ventilazione, comunicazioni e prove contemporanee. Questa è un’osservazione di gestione del rischio operativo, non una conclusione su uno specifico carico, nave o sinistro.

Lo sviluppo è recente, ma è esterno alla preferenza richiesta di tre giorni ed è supportato in questa revisione da una sola fonte consultata direttamente. Non sono stati recuperati e verificati un’indagine indipendente su un sinistro, un avviso normativo o la presentazione IMO sottostante. Il tema è quindi trattenuto per revisione editoriale umana, non raccomandato come pubblicazione giornalistica completamente verificata.