Gard souligne le risque d’exposition au sulfure d’hydrogène hors des espaces clos, avec des conséquences pour le contrôle des résidus de cargaison

Gard a publié le 14 octobre 2026 une alerte de prévention des pertes indiquant que l’exposition au sulfure d’hydrogène (H₂S) ne se limite pas à l’entrée dans les espaces clos. Selon le Club, l’équipage peut être exposé lors de travaux courants, tels que l’ouverture de trous d’homme de citernes, le démontage de pompes ou de tuyauteries, le travail près d’évents ou la manipulation de systèmes contaminés. L’article mentionne expressément les résidus de cargaison parmi les contextes dans lesquels le danger peut se présenter.

Gard attribue une partie de son avertissement au document de l’OMI CCC 12/INF.20, daté du 10 juillet 2026, en indiquant que 29 des 56 décès identifiés liés au H₂S se seraient produits hors espaces clos. Cette cellule n’a pas récupéré ni examiné directement ce document de l’OMI pendant la fenêtre de recherche disponible. Ce chiffre doit donc être considéré ici comme un résumé attribué à Gard, et non comme une preuve vérifiée de manière indépendante.

Pour les intérêts cargaison, l’enseignement immédiat est surtout probatoire et procédural. Lorsque des résidus de cargaison, des atmosphères de citernes, des eaux de lavage, des slops ou des systèmes associés peuvent produire du H₂S, l’état du système et les contrôles appliqués devraient être documentés avant le début des travaux. Les dossiers pertinents peuvent comprendre des évaluations de risques, permis, résultats de tests de gaz, enregistrements d’étalonnage et de vérification fonctionnelle des détecteurs portables, photographies de l’état des équipements, briefings de l’équipe de travail, échanges avec les terminaux ou représentants de la cargaison et une chronologie horodatée de toute anomalie. Les documents précis nécessaires dépendent de la cargaison, du navire, des procédures du terminal et des règles applicables.

Analyse : des incidents H₂S peuvent simultanément générer des expositions liées aux dommages à la cargaison, aux retards, aux blessures corporelles, à la réponse à la pollution et aux frais de défense. Dans une réclamation ultérieure, une chronologie faible ou l’absence de preuves de surveillance atmosphérique peut compliquer la distinction entre des conditions préexistantes liées à la cargaison et des défaillances survenues lors de la manutention à bord. La préservation des preuves n’est donc pas seulement une activité postérieure à l’incident : elle commence par une documentation rigoureuse avant l’ouverture des systèmes ou le déplacement des résidus.

Pourquoi cela importe : les opérateurs, capitaines, propriétaires de cargaison et intérêts P&I ne devraient pas présumer qu’une procédure relative aux espaces clos couvre à elle seule tous les scénarios d’exposition au H₂S. Un examen par cargaison des tâches impliquant des résidus ou des systèmes potentiellement contaminés peut montrer où le contrôle, l’isolement, la ventilation, les communications et les preuves contemporaines doivent être renforcés. Il s’agit d’une observation de gestion du risque opérationnel, et non d’une conclusion concernant une cargaison, un navire ou un sinistre particulier.

Cette évolution est récente, mais elle se situe hors de la préférence de trois jours demandée et n’est étayée, dans cette revue, que par une seule source directement consultée. Aucune enquête indépendante sur un sinistre, aucun avis réglementaire et aucune soumission sous-jacente à l’OMI n’ont été récupérés et vérifiés. L’élément est donc conservé pour examen éditorial humain, et non recommandé comme publication d’actualité entièrement vérifiée.