Nel suo Advisory Update 112 dell’8 novembre 2026, JMIC ha registrato cinque ulteriori incidenti di sicurezza marittima. Ha inoltre riferito che l’attività di navi commerciali ferme era dell’8% inferiore al livello di riferimento dichiarato, sulla base di una stima visiva MarineTraffic.
JMIC ha affermato che Mar Rosso, Golfo di Oman e Golfo Arabico restavano aree critiche nella valutazione settimanale UKMTO. Sono stati registrati tre rapporti di interferenza GNSS da parte di navi. L’aggiornamento ha precisato che tra il 5 e l’8 novembre UKMTO, US MARAD, US NAVCENT e NAVAREA IX non avevano emesso nuovi avvisi specifici su interferenze GNSS/elettromagnetiche. Ciò descrive il quadro di segnalazione alla data di chiusura, non dimostra che il rischio sia cessato.
Associated Press ha riferito il 7 novembre che CENTCOM ha dichiarato che forze statunitensi hanno reso inoperativa nel Golfo di Oman una nave commerciale battente bandiera di Saint Kitts e Nevis, dopo avvertimenti presumibilmente ignorati. Le prove consultate non stabiliscono indipendentemente identità, carico, condizioni, vittime, danni, assicurazione o piena base giuridica.
Perché conta: incidenti segnalati, un indicatore di traffico ridotto, segnalazioni GNSS e condizioni militari in rapido mutamento richiedono una valutazione per singolo viaggio. Questa è analisi editoriale, non un’istruzione di rotta o navigazione.
Armatori, noleggiatori, comandanti, interessi del carico e assicuratori dovrebbero considerare separatamente avvisi di sicurezza, requisiti statali, obblighi contrattuali, clausole di rischio guerra e comunicazioni a P&I e assicuratori.
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