Le JMIC recense cinq incidents supplémentaires alors que les risques dans le Golfe restent élevés

Dans son avis 112 du 8 novembre 2026, le JMIC a recensé cinq incidents supplémentaires de sûreté maritime. Il a aussi indiqué que l’activité de navires commerciaux stationnaires était inférieure de 8% à son niveau de référence déclaré, sur la base d’une estimation visuelle de MarineTraffic.

Selon le JMIC, la mer Rouge, le golfe d’Oman et le golfe Arabo-Persique demeuraient des zones sensibles dans l’évaluation hebdomadaire de l’UKMTO. Trois signalements de perturbation GNSS ont été enregistrés. Le JMIC a indiqué qu’aucun nouvel avis spécifique GNSS/interférences électromagnétiques n’avait été émis par l’UKMTO, l’US MARAD, l’US NAVCENT ou NAVAREA IX du 5 au 8 novembre. Cela décrit la situation de signalement à la date de coupure, sans établir la disparition du risque.

Associated Press a rapporté le 7 novembre que le CENTCOM avait déclaré que les forces américaines avaient neutralisé un navire commercial battant pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis dans le golfe d’Oman après des avertissements prétendument ignorés. Les éléments consultés ne confirment pas indépendamment l’identité, la cargaison, l’état, les victimes, les dommages, l’assurance ou le fondement juridique complet.

Pourquoi cela compte : la combinaison d’incidents déclarés, d’un indicateur de trafic réduit, de signalements GNSS et de conditions militaires évolutives appelle une appréciation par voyage. Il s’agit d’une analyse éditoriale, non d’une instruction de navigation.

Les armateurs, affréteurs, capitaines, intérêts cargaison et assureurs doivent traiter séparément les avis de sûreté, exigences étatiques, obligations contractuelles, clauses de risque de guerre et notifications aux assureurs et P&I.