紅海の船舶通航は一時反発、ホルムズ海峡の通航は引き続き制約

File:Sailors aboard the guided-missile destroyer USS William P. Lawrence (DDG 110) prepare to offer rescue assistance to a burning vessel during a transit of the Strait of Hormuz on March 11, 2013 130311-N-ZQ631-124.jpg. Wikimedia Commons. クレジット： MC3 Carla Ocampo / Wikimedia Commons

バブ・エル・マンデブ海峡を通過する商船の交通量は、前日に月間最低水準まで落ち込んだ後、7月27日に反発した。一方、ホルムズ海峡を通る動きは低調なままだった。この変化は、再開が安定的に進んでいるのではなく、相互に結び付いた中東の二つの海上チョークポイントで航海判断が引き続き急速に見直されていることを示すため、運航上重要である。

ロイターはKplerの船舶追跡データを引用し、紅海沿岸のサウジアラビア石油施設への攻撃後、7月26日の日曜日にバブ・エル・マンデブ海峡を通過したコモディティー船は11隻で、数か月ぶりの低水準だったと報じた。翌27日月曜日には、紅海へ入った4隻のタンカーを含む28隻に増加し、4日間で最高の日次水準となった。ロイターは、この改善の一因として、米国とイランの紛争が緩和する可能性への市場の期待を挙げた。ただし、ホルムズ海峡の商業船舶交通は依然として低く、Kplerデータに基づく報道では、7月24日から26日にかけての日次の商業船舶通航数は一桁にとどまった。

これらは検証された交通量の観測であり、通常の航行条件が戻ったことの確認ではない。船舶数は、安全評価、港湾・貨物の準備状況、船団または航路の判断、保険上の制約、AISの運用、危険海域外で待機する船舶のタイミングによって左右され得る。したがって、バブ・エル・マンデブ海峡の通航量が短期的に増えたことを、特にホルムズ海峡の通航が制約されたままである間は、紅海・スエズ航路全体が正常化した証拠と捉えるべきではない。

船主および運航者にとって当面の課題は、航路選定、船腹の利用可能性、安全管理の相互関係である。ホルムズ海峡の通航遅延は積み込み期間やタンカーの配船位置に影響し得る。バブ・エル・マンデブ海峡での慎重姿勢は、紅海、スエズ、喜望峰経由の航路選択における不確実性を高め得る。傭船者は、1日分の交通量データに依拠せず、航海指示、代替航路の前提、バンカー計画、契約上の通知を綿密に見直すべきである。貨物関係者は、到着予定時刻の変動と、機器サイクルおよび在庫計画への波及を想定する必要がある。

重要性：本件は、紛争の影響を受ける回廊で交通量が回復しても、それが運航上の回復を必ずしも意味しないことを示している。船長と陸上チームは、航路別のリスク評価、適時の報告体制、緊急通信の確認、文書化された意思決定を維持すべきである。P&Iおよびクレーム担当者も、後日、迂回、抑留、貨物遅延または安全に関する請求が生じた場合に備え、受領した安全助言、航路指示、遅延原因、乗組員福祉措置、軽減措置の同時代的な記録を必要とする可能性がある。