**Doğrulanmış gelişme.** ICE Futures Europe'un 12 Ağustos 2026 tarihindeki UK Allowance (UKA) müzayedesi, United Kingdom Emissions Trading Scheme'in (UK ETS) yurt içi deniz taşımacılığına genişletilmesiyle bağlantılı daha yüksek hacmi taşıyan, 2026'da kalan ilk müzayededir. Müzayede hacmi, 29 Temmuz müzayedesindeki 2,074,500 UKA'dan 2,173,000 UKA'ya yükselmektedir. ICE, yurt içi deniz taşımacılığı emisyonlarının yılın bir bölümünde sisteme girmiş olması nedeniyle 983,000 ilave tahsisatın 2026'nın kalan müzayedelerine eşit olarak dağıtılacağını belirtmektedir.
Temel denizcilik rejimi 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi. Bu rejim, Birleşik Krallık limanları arasındaki seferlerden kaynaklanan emisyonlar ve Birleşik Krallık'taki liman içi emisyonlar da dâhil olmak üzere, kapsam içindeki yurt içi faaliyetleri gerçekleştiren 5,000 GT ve üzerindeki gemileri kapsamaktadır. Denizcilik işletmecileri ücretsiz tahsisat almamaktadır; bu nedenle ilave üst sınır müzayede arzına yansımaktadır. Açık deniz gemilerinin Temmuz 2026 başlangıç tarihinden ziyade 1 Ocak 2027'den itibaren sisteme girmesi planlanmaktadır.
1 Temmuz ile 31 Aralık arasındaki başlangıç 2026 sistem dönemi için işletmeciler, doğrulanmış yıllık emisyon raporlarını 31 Mart 2027'ye kadar sunmalıdır. UK ETS Authority geçiş niteliğinde bir “çifte teslim” düzenlemesine izin vermiştir: 2026 emisyonlarına ilişkin tahsisatların 30 Nisan 2028'e kadar teslim edilmesi gerekmemektedir. Bu, ilk nakit uzlaşma yükümlülüğünü erteler; ancak derhal geçerli olan izleme, raporlama, doğrulama, hesap açma ve veri kontrolü gerekliliklerini ortadan kaldırmaz.
**Analiz.** Müzayede hacmindeki artış, tek başına navlun maliyeti etkisinin bir ölçüsü veya UKA fiyatlarına ilişkin bir tahmin değildir. Bununla birlikte, denizcilik sektörünün eklenmesini tahsisat piyasasında görünür kılmakta ve sektörün ücretsiz tahsisat olmaksızın sisteme dâhil edildiğini teyit etmektedir. Uygun yurt içi hizmetleri işleten armatörler ve ISM şirketleri, karbon maruziyetini yalnızca gelecekteki bir tahsisat satın alma meselesi olarak değil, şimdiden operasyonel veri ve sözleşmesel tahsis meselesi olarak ele almalıdır.
**Bu neden önemlidir.** Sefer kayıtları, liman uğrağı tanımları, yakıt tüketimi kanıtları, emisyon izleme planları ve doğrulama izleri nihai uyum durumunu belirleyecektir. Kiracılar ve armatörler ayrıca, çarter parti karbon klozlarının, bunker dokümantasyonunun, liman hizmeti kayıtlarının ve dahili sefer muhasebesi sistemlerinin aynı sorumlu tarafı ve emisyon veri setini belirleyip belirlemediğini de test etmelidir. Ertelenmiş teslim tarihi, veri ve maliyet tahsisi boşluklarının giderilmesi için zaman sağlar; ancak aynı zamanda karşılık ayrılması ve yönetilmesi gereken birikmiş tahsisat maruziyeti yaratır. Bu gelişme, 5,000-GT eşiğinde veya üzerinde gemileri bulunan Birleşik Krallık yurt içi yük, tanker, feribot ve açık deniz destek işletmecileri için en doğrudan şekilde önem taşımaktadır.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
