La concesión propuesta abarca la gestión y el mantenimiento del canal de acceso al Puerto de Santos.
La Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios de Brasil (ANTAQ) prorrogó el plazo para presentar contribuciones sobre la propuesta de concesión del canal de acceso al Puerto de Santos, São Paulo. El 3 de agosto, la Agencia informó que las observaciones relativas a la Audiencia Pública n.º 02/2026 podrán presentarse hasta el 29 de septiembre de 2026, conforme a la Deliberación-DG n.º 55/2026.
Se trata de un avance del proceso regulatorio, no de una decisión de adjudicación. ANTAQ solicita comentarios sobre los documentos técnicos y jurídicos que respaldarán una futura licitación. La página de la consulta confirma que el proyecto continúa en fase de consulta pública y que la fecha de la audiencia virtual aún está por definirse. Las aportaciones de texto deben enviarse mediante el formulario electrónico de ANTAQ; los mapas, planos e imágenes digitales complementarios pueden remitirse por el canal designado.
La propuesta subyacente es importante para operadores de buques e intereses de carga que utilizan la principal puerta portuaria de Brasil. Según el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el modelo en estudio contempla una concesión de 25 años para la gestión y operación del canal de acceso, con inversiones estimadas en R$688 millones. El futuro concesionario asumiría el dragado de mantenimiento, la modernización de las ayudas a la navegación, la gestión ambiental y la implantación de un Sistema de Gestión e Información del Tráfico de Buques (VTMIS). El Ministerio indicó que el borrador busca alcanzar 16 metros de profundidad en tres años y 17 metros en seis años. Estos parámetros siguen siendo propuestas sujetas a consulta y aprobaciones posteriores; todavía no son obligaciones contractuales definitivas.
**Por qué importa:** La prórroga amplía la oportunidad para armadores, usuarios de terminales, prácticos, fletadores, intereses de P&I y propietarios de carga de evaluar los supuestos prácticos del borrador: objetivos de profundidad y anchura, disponibilidad de dragado, gestión del tráfico, permisos ambientales, continuidad del servicio durante la transición, estándares de desempeño y distribución de riesgos de demora y coste. Para los operadores, la fiabilidad del canal incide directamente en el calado máximo permitido, la planificación de ventanas de marea, la productividad de atraque, la carga embarcada y la economía del viaje. Para los equipos de siniestros y seguros, la futura asignación de responsabilidades por apoyo a la navegación, condición del canal, avisos y restricciones operativas puede ser relevante en controversias por demora, varada y faltantes de carga.
La acción inmediata es documental, no operativa: las partes expuestas a escalas en Santos deben revisar el borrador de contrato, los documentos de licitación y el estudio de viabilidad publicados; conservar datos de viajes y escalas que sustenten sus comentarios; e identificar cláusulas que puedan afectar contratos de fletamento, garantías en charterparties, acuerdos de terminal o supuestos de costes portuarios. La prórroga no modificó por sí sola las reglas vigentes de acceso al canal.
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