Het Braziliaanse Nationale Agentschap voor Vervoer over Water (ANTAQ) heeft de termijn voor indieningen over de voorgestelde concessie van het toegangskanaal naar de haven van Santos, São Paulo, verlengd. Het agentschap maakte op 3 augustus bekend dat bijdragen aan Openbare Hoorzitting nr. 02/2026 nu tot 29 september 2026 kunnen worden ingediend, krachtens Deliberação-DG nr. 55/2026.
Dit betreft een ontwikkeling in het regelgevingsproces, geen gunningsbesluit. ANTAQ vraagt om opmerkingen over de technische en juridische documenten die ten grondslag zullen liggen aan een toekomstige aanbesteding voor de concessie. De raadplegingspagina bevestigt dat het project zich nog in de fase van openbare raadpleging bevindt en dat de datum voor een virtuele hoorzitting nog moet worden vastgesteld. Belanghebbenden moeten voor schriftelijke indieningen het elektronische formulier van ANTAQ gebruiken; het agentschap staat ook aanvullende digitale kaarten, plannen en afbeeldingen toe via het aangewezen kanaal.
Het onderliggende voorstel is van wezenlijk belang voor scheepsexploitanten en ladingbelanghebbenden die gebruikmaken van de voornaamste Braziliaanse haventoegang. Volgens het Ministerie van Havens en Luchthavens voorziet het ontwerpmodel in een concessie van 25 jaar voor het beheer en de exploitatie van het toegangskanaal, met een geraamde investering van R$688 miljoen. De voorgestelde concessiehouder zou onderhoudsbaggerwerkzaamheden, modernisering van navigatiehulpmiddelen, milieubeheer en de invoering van een Vessel Traffic Management and Information System (VTMIS) uitvoeren. Het ministerie heeft verklaard dat het ontwerp binnen drie jaar een diepte van 16 meter en binnen zes jaar 17 meter beoogt. Deze parameters blijven voorstellen die onderworpen zijn aan de raadpleging en daaropvolgende goedkeuringen; zij zijn nog geen contractuele verplichtingen.
**Waarom dit van belang is:** De verlenging creëert een langer tijdsvenster voor reders, terminalgebruikers, loodsen, bevrachters, P&I-belangen en ladingeigenaren om de praktische uitgangspunten achter het ontwerp te toetsen: doelstellingen voor diepte en breedte, beschikbaarheid van baggerwerkzaamheden, verkeersmanagementregelingen, milieuvergunningen, continuïteit van dienstverlening tijdens de overgang, prestatienormen en de verdeling van vertraging- en kostenrisico. Voor exploitanten heeft de betrouwbaarheid van het toegangskanaal rechtstreeks invloed op de maximaal toegestane diepgang, de planning van getijvensters, de ligplaatsproductiviteit, de ladinginname en de reiseconomie. Voor schade- en verzekeringsteams kan de uiteindelijke verdeling van verantwoordelijkheid voor navigatieondersteuning, kanaaltoestand, kennisgevingen en operationele beperkingen van belang worden bij geschillen over vertraging, stranding en ladingtekort.
De onmiddellijke actie is daarom documentair en niet operationeel: partijen met blootstelling aan aanlopen van Santos dienen het gepubliceerde ontwerpcontract, de aanbestedingsdocumenten en de haalbaarheidsstudie te beoordelen, reis- en havenaanloopgegevens te bewaren die opmerkingen kunnen onderbouwen, en clausules te identificeren die van invloed kunnen zijn op vervoersovereenkomsten, garanties in charterpartijen, terminalregelingen of aannames inzake havenkosten. Met de verlenging zelf werd geen wijziging van de huidige regels voor het toegangskanaal aangekondigd.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
