紅海の脅威でタンカー運航計画はスエズ・SUMED代替案へ

紅海リスクを受けてタンカー航路が再評価される中、スエズ―地中海回廊でのVLCC運航が注目されている。

紅海における安全保障上の懸念の再燃は、すでにホルムズ海峡危機の影響を受けているタンカー運航に、第二の航路制約を加えている。7月27日、Seatrade Maritime Newsは、フーシ派がサウジアラビアの港に寄港する船舶を除きバブ・エル・マンデブ海峡の航路は開放されていると表明したにもかかわらず、多くのタンカー船主が紅海通航を再検討する可能性があると報じた。同報道によれば、サウジアラビアは紅海沿岸のヤンブーへ向かう東西パイプラインでの原油輸送を増やし、6月と7月初めの流量は日量400万バレルを超えた。

検証済みの市場報道は、地中海経由の代替策も試行されていることを示している。同日、TradeWindsはVLCCのDHT Mustangがスエズ運河に入航したと報じ、VLCC運航者がスエズ運河とエジプトのSUMEDパイプライン・システムを使い、満載VLCCを運河全区間に通さずに紅海と地中海の間で原油を移動させる動きが生じていると伝えた。これは運航上の適応であり、すべての貨物や船舶に対して広範かつ安定した代替航路が利用可能であることを示すものではない。

当面の意味は、タンカーの航海計画が安全保障とインフラを一体で扱う課題になっていることである。紅海・スエズ経由を検討する船主または用船者は、船舶の商業上の関係、最新の安全保障状況、運河の受入れ条件とスケジュール、喫水制限、ターミナルの時間枠、該当する場合のパイプライン接続の手配、そして航路両端での適切な船腹の利用可能性を評価する必要がある。米国海事局の現行勧告は、紅海南部、バブ・エル・マンデブ海峡、アデン湾における敵対行為のリスクを引き続き指摘しており、とりわけイスラエル、米国、英国との関係を持つ船舶に注意を促している。その運航指針は米国の利害関係者向けだが、一般的な航路前提ではなく、会社ごとのリスク評価が必要であることを裏付ける。

**重要性：** 荷主にとってのエクスポージャーは、もはや運賃や燃料費だけではない。スエズ・SUMEDの代替案は、laycanの確実性、滞船料リスク、貨物の分離、書類調整に影響し得る。船主、運航者、P&I関係者は、更新された航海リスク評価、船長権限の明確化、通信手順、安全港・戦争危険条項、燃料と船用品の緊急対応計画、保険者および安全保障報告センターへの早期通知を判断プロセスに組み込むべきである。形成されつつある航路パターンは一部の原油フローを維持し得る一方、紅海―スエズ―地中海回廊に運航上の依存を集中させる。状況は流動的であり、用船契約、出港、または迂回の承認の直前に確認する必要がある。