Kızıldeniz'de yeniden ortaya çıkan güvenlik endişesi, Hürmüz Boğazı krizi nedeniyle zaten aksayan tanker operasyonlarına ikinci bir rota kısıtı ekliyor. Seatrade Maritime News, 27 Temmuz'da, Bab el-Mandeb rotasının Suudi Arabistan limanlarına uğrayan gemiler hariç açık kaldığı yönündeki Husi açıklamasına rağmen, birçok tanker sahibinin Kızıldeniz geçişlerini yeniden değerlendirmesinin beklendiğini bildirdi. Haberde, Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu'ya uzanan Doğu-Batı Boru Hattı üzerinden ham petrol sevkiyatlarını artırdığı ve akışların haziran ile temmuz başında günde dört milyon varili aştığı belirtildi.
Doğrulanmış piyasa haberleri, Akdeniz üzerinden alternatif rota kullanımının da test edildiğini göstermektedir. TradeWinds aynı tarihte VLCC DHT Mustang'in Süveyş Kanalı'na girdiğini bildirdi ve VLCC işletmecilerinin yüklü bir VLCC'yi kanalın tamamından geçirmeden ham petrolü Kızıldeniz ile Akdeniz arasında taşımak için kanal ile Mısır'ın SUMED boru hattı sistemini kullandığı gelişmekte olan bir modeli tanımladı. Bu, operasyonel bir uyarlamadır; tüm yükler veya gemiler için geniş kapsamlı ve istikrarlı bir ikame rotanın mevcut olduğuna dair kanıt değildir.
Bunun doğrudan sonucu, tanker sefer planlamasının güvenlik ve altyapıyı birbirine bağlayan bir sorun hâline gelmesidir. Kızıldeniz/Süveyş geçişini değerlendiren bir gemi sahibi veya kiracı; geminin ticari bağlantılarını, mevcut güvenlik durumunu, kanal kabulü ve programlamasını, su çekimi kısıtlarını, terminal zaman pencerelerini, ilgili olduğu durumlarda boru hattı arayüz düzenlemelerini ve rotanın her iki ucunda uygun tonajın mevcudiyetini değerlendirmelidir. US Maritime Administration'ın yürürlükteki tavsiyesi, özellikle İsrail, ABD veya Birleşik Krallık bağlantısı bulunan gemiler için güney Kızıldeniz, Bab el-Mandeb ve Aden Körfezi'ndeki düşmanca eylem risklerini tanımlamayı sürdürmektedir. Operasyonel rehberliği ABD menfaatlerine yöneliktir; ancak genel bir rota varsayımına güvenmek yerine şirkete özgü risk değerlendirmesi ihtiyacını pekiştirmektedir.
**Bu neden önemlidir:** Yük menfaatleri açısından ilgili maruziyet artık yalnızca navlun veya bunker maliyeti değildir. Süveyş/SUMED alternatifleri laycan güvenini, sürastarya riskini, yük segregasyonunu ve belgesel koordinasyonu değiştirebilir. Armatörler, işletmeciler ve P&I menfaatleri için karar zinciri; güncellenmiş sefer risk değerlendirmelerini, kaptanın açık yetkisini, iletişim protokollerini, emniyetli liman ve savaş riski hükümlerini, acil durum bunker ve kumanya planlarını ve sigortacılara ile güvenlik raporlama merkezlerine erken bildirimi içermelidir. Gelişmekte olan rota modeli bazı ham petrol akışlarını koruyabilir, ancak operasyonel bağımlılıkları Kızıldeniz–Süveyş–Akdeniz koridorunda da yoğunlaştırır. Koşullar değişkenliğini korumaktadır ve fikse etmeden, sefere çıkmadan veya bir sapmaya izin vermeden hemen önce kontrol edilmelidir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
