홍해에서 재점화된 보안 우려는 이미 호르무즈 해협 위기로 차질을 빚고 있는 유조선 운항에 두 번째 경로 제약을 더하고 있습니다. 7월 27일 Seatrade Maritime News는 바브엘만데브 항로가 사우디아라비아 항만에 기항하는 선박을 제외하고 개방되어 있다는 후티 측 성명에도 불구하고, 다수의 유조선 선주가 홍해 통항을 재고할 것으로 예상된다고 보도했습니다. 이 보도에 따르면 사우디아라비아는 홍해 연안 얀부로 연결되는 동서 파이프라인을 통한 원유 이송을 늘렸으며, 6월과 7월 초 유량은 하루 400만 배럴을 초과했습니다.
검증된 시장 보도는 지중해를 통한 대체 경로도 시험되고 있음을 시사합니다. TradeWinds는 같은 날 VLCC DHT Mustang이 수에즈 운하에 진입했다고 보도하며, VLCC 운영자들이 적재 상태의 VLCC를 운하 전 구간으로 통과시키지 않고 홍해와 지중해 사이에서 원유를 이동시키기 위해 운하와 이집트의 SUMED 파이프라인 시스템을 사용하는 추세가 형성되고 있다고 설명했습니다. 이는 운항상 적응 조치이며, 모든 화물 또는 선박에 광범위하고 안정적인 대체 항로를 이용할 수 있다는 증거는 아닙니다.
직접적인 함의는 유조선 항해 계획이 보안과 인프라가 연계된 문제로 변하고 있다는 점입니다. 홍해/수에즈 통항을 고려하는 선주 또는 용선자는 선박의 상업적 연계성, 현재 보안 상황, 운하 통항 수락 및 일정, 흘수 제한, 터미널 윈도, 해당되는 경우 파이프라인 연계 준비, 그리고 항로 양단에서 적합한 선복의 가용성을 평가해야 합니다. US Maritime Administration의 현행 권고문은 특히 이스라엘, 미국 또는 영국 관련성이 있는 선박에 대해 남부 홍해, 바브엘만데브 및 아덴만에서의 적대행위 위험을 계속 지적하고 있습니다. 해당 운항 지침은 미국 이해관계를 대상으로 하나, 일반적인 경로 가정에 의존하기보다 회사별 위험평가가 필요하다는 점을 강조합니다.
**이 사안이 중요한 이유:** 화물 이해관계자에게 관련 노출은 더 이상 운임이나 벙커 비용에만 국한되지 않습니다. 수에즈/SUMED 대안은 laycan의 확실성, 체선료 위험, 화물 분리 및 서류 조정에 변화를 줄 수 있습니다. 선주, 운영자 및 P&I 이해관계자의 경우 의사결정 체계에는 최신 항해 위험평가, 명확한 선장 권한, 통신 프로토콜, 안전항 및 전쟁위험 문구, 비상 벙커 및 선용품 계획, 그리고 보험자 및 보안보고센터에 대한 조기 통지가 포함되어야 합니다. 형성 중인 경로 패턴은 일부 원유 흐름을 유지할 수 있으나, 홍해–수에즈–지중해 회랑에 운항 의존성을 집중시키기도 합니다. 상황은 계속 유동적이므로 용선계약 체결, 출항 또는 우회 승인 직전에 확인해야 합니다.
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