تهديدات البحر الأحمر تدفع تخطيط الناقلات نحو بدائل السويس وSUMED

يضيف تجدد القلق الأمني في البحر الأحمر قيداً ثانياً على التوجيه إلى عمليات الناقلات التي عطلتها بالفعل أزمة مضيق هرمز. وفي 27 يوليو، أفادت Seatrade Maritime News بأنه، رغم بيان للحوثيين بأن طريق باب المندب ظل مفتوحاً باستثناء السفن التي ترسو في الموانئ السعودية، كان من المتوقع أن يعيد كثير من ملاك الناقلات النظر في العبور عبر البحر الأحمر. وقال التقرير إن السعودية زادت نقل الخام عبر خط أنابيبها شرق-غرب إلى ينبع على البحر الأحمر، مع تجاوز التدفقات أربعة ملايين برميل يومياً في يونيو وأوائل يوليو.

وتشير التقارير السوقية المتحقق منها أيضاً إلى اختبار توجيه بديل عبر البحر المتوسط. وأفادت TradeWinds في التاريخ نفسه بأن ناقلة VLCC DHT Mustang دخلت قناة السويس، ووصفت نمطاً آخذًا في التطور يستخدم فيه مشغلو ناقلات VLCC القناة ونظام خطوط أنابيب SUMED المصري لنقل الخام بين البحر الأحمر والبحر المتوسط من دون عبور ناقلة VLCC محملة كامل القناة. وهذا تكيّف تشغيلي، وليس دليلاً على توافر طريق بديل واسع ومستقر لجميع الشحنات أو السفن.

والدلالة المباشرة هي أن تخطيط رحلات الناقلات يتحول إلى مسألة مترابطة بين الأمن والبنية التحتية. ويتعين على مالك السفينة أو مستأجرها الذي يدرس عبور البحر الأحمر/السويس تقييم الروابط التجارية للسفينة، والصورة الأمنية الراهنة، وقبول القناة والجدولة فيها، وقيود الغاطس، ونوافذ المحطات، وترتيبات الربط مع خط الأنابيب عند الاقتضاء، وتوافر حمولة مناسبة من السفن عند كل من طرفي الطريق. ولا تزال النشرة الإرشادية السارية الصادرة عن US Maritime Administration تحدد مخاطر الأعمال العدائية في جنوب البحر الأحمر وباب المندب وخليج عدن، ولا سيما للسفن ذات الصلات الإسرائيلية أو الأمريكية أو البريطانية. وتستهدف توجيهاتها التشغيلية المصالح الأمريكية، لكنها تعزز الحاجة إلى تقييم مخاطر خاص بكل شركة بدلاً من الاعتماد على افتراض عام للتوجيه.

**لماذا يهم ذلك:** بالنسبة إلى مصالح البضاعة، لم يعد التعرض المعني مقتصراً على تكلفة الشحن أو الوقود البحري. فقد تؤثر بدائل السويس/SUMED في موثوقية laycan، ومخاطر غرامات التأخير، وفصل البضائع، والتنسيق المستندي. وبالنسبة إلى الملاك والمشغلين ومصالح P&I، ينبغي أن تتضمن سلسلة القرار تقييمات محدثة لمخاطر الرحلة، وسلطة واضحة للربان، وبروتوكولات للاتصالات، وصياغات بشأن الميناء الآمن ومخاطر الحرب، وخططاً احتياطية للوقود البحري والمؤن، وإخطاراً مبكراً للمؤمنين ومراكز الإبلاغ الأمني. وقد يحافظ نمط الطريق الآخذ في التطور على بعض تدفقات الخام، لكنه يركز أيضاً الاعتماديات التشغيلية في ممر البحر الأحمر–السويس–البحر المتوسط. ولا تزال الظروف متقلبة، وينبغي التحقق منها مباشرة قبل التثبيت أو الإبحار أو التصريح بالانحراف.