ウクライナ、穀物のバルト海ルートを検討――ドナウ川の混雑が黒海代替策の限界を浮き彫りに

ウクライナは、黒海航路の混乱により主な海上輸出出口の利用可能性が大幅に低下したことを受け、穀物輸出にバルト海の港を使用する可能性を検討している。ロイターは9月23日、この構想はウクライナとエストニアの当局者による会合を受けたものであり、発表済みの運用回廊ではなく、なお検討段階の選択肢だと報じた。

主な制約は能力とコストである。ロイターによれば、攻撃によって黒海のオペレーションが混乱した後、穀物を含むウクライナ貨物の大半はドナウ川の港へ転換された。黒海の港は従来、輸出の約90%を扱っていた。東欧の近隣国を経由する貨物も限定的で、9月前半の輸送量は約34万トンにとどまったとロイターは伝えた。別のロイター報道では、ウクライナの9月の穀物輸出は当時までに約93万トンで、2025年9月の比較可能な期間の178万トンを下回った。

当面の運用対応はドナウ川に集中している。当局は、ウクライナのドナウ川港へ向かう船舶について、スリナ運河内で手続きするのではなく、黒海にいる段階で同運河への入域を承認する方針である。荷主はロイターに対し、この変更は約2週間とされる待ち行列の解消を目的とし、待機時間、スリナの係留施設への依存、不必要な操船を減らし得ると述べた。ウクライナ政府は9月5日、民間船舶および港湾インフラへの攻撃が輸出業者に迂回を強い、輸送時間を延ばして契約履行を複雑化させていると認めていた。

バルト海ルートは、黒海の深水積出港を同等に置き換えるものではない。相当量を扱うには、信頼できる鉄道・国境通過能力、保管、ターミナル割当、通過国との調整が必要となる。ロイターによると、ウクライナ農業省はバルト海案が輸出コストを1トン当たり約100米ドル押し上げると試算し、国際支援が必要だとした。確定した資金支援、ルート開始日、または確保済みのバルト海ターミナル能力は示されていない。

**重要性：** 用船者、船舶運航者、貨物関係者にとって、リスクは主として海上区間のものから、鉄道・河川・港湾を一体とするリスクへ移る。ドナウ川港への寄港、スリナ通航、バルト海での穀物荷役には短期的な用船機会が生じ得るが、スケジュールには待ち行列、喫水・運河制約、国境での引継ぎ、ターミナル指名の不確実性、戦争・保険条件の急変を織り込む必要がある。契約条項では、確定した積荷と代替ルートの参考計画を明確に区別すべきである。進行中の武力紛争と運用条件の急変性から、リスク評価は高い。