IMO启动船载碳捕集系统安全规则制定工作

9月14日至18日在伦敦举行的IMO货物和集装箱运输分委会第12次会议（CCC 12）推进了船载碳捕集与封存系统（OCCS）安全使用临时导则的制定。IMO称，这是为新技术建立安全框架的重要里程碑。参加本次会议的俄罗斯船舶登记局（RS）表示，CCC 12已开始就一套OCCS安全导则开展工作。

这并不意味着该技术已获批准，也不构成强制性运输规则，更不确认被捕集的碳将自动获得监管排放抵扣。这是技术规则制定工作的起点，目的是在船上更广泛部署前处理现有IMO文书中的障碍。IMO为该工作准备的材料列出若干问题：捕集的CO2应如何分类，例如作为废弃物、货物或舷外排放；以及是否需要修订《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），以涵盖OCCS产生的CO2储存和运输。

这种区分在运营上具有重要意义。OCCS装置影响的不只是机舱设计。它可能带来加压或冷藏CO2存量、与废气处理以及货物或废弃物系统的接口、新的报警和应急安排、船员能力要求，以及用于卸载、接收和最终储存的港口设施安排。适用的监管处理方式还可能影响法定文件、船级审图或审查、船旗国接受、货物操作程序，以及成本和运营风险的合同分配。

对于考虑以OCCS在继续使用传统燃料的同时降低船舶排放的运营人而言，CCC 12提供了监管信号，但尚未形成完整的合规路径。因此，项目不应仅依赖预期的减排收益。在早期设计阶段，应核实船旗国和船级要求是否可获得；预定港口能否接收捕集的CO2；监管链、取样和记录如何管理；以及租船、燃油供应和码头协议是否明确分配延误、拒绝卸载或系统不可用的责任。

**为何重要：**对于面临日益严格的碳强度和燃料转型决策的船东，特别是在替代燃料供应仍受限制的地区，OCCS可能变得具有现实意义。然而，IMO的工作仍处于形成阶段。当前审慎的做法是建立证据基础：保留工程假设、风险评估、CO2数量和质量记录以及港口接口程序。这些记录将对检验、保险沟通、合同索赔和未来的排放核算验证至关重要。