المنظمة البحرية الدولية تبدأ العمل على قواعد السلامة لأنظمة احتجاز الكربون على متن السفن

أحرزت اللجنة الفرعية لنقل البضائع والحاويات التابعة للمنظمة البحرية الدولية (CCC 12)، التي اجتمعت في لندن من 14 إلى 18 سبتمبر، تقدماً في إعداد إرشادات مؤقتة للاستخدام الآمن لأنظمة احتجاز الكربون وتخزينه على متن السفن (OCCS). ووصفت المنظمة البحرية الدولية ذلك بأنه محطة مهمة في بناء إطار للسلامة للتقنيات الجديدة؛ وأفاد Russian Maritime Register of Shipping (RS)، الذي حضر ممثلوه الدورة، بأن CCC 12 بدأت العمل على حزمة من إرشادات سلامة OCCS.

لا يمثل ذلك اعتماداً لتقنية، ولا قاعدة إلزامية للحمل، ولا تأكيداً بأن الكربون المحتجز سيكسب تلقائياً ائتماناً تنظيمياً للانبعاثات. بل هو بداية لوضع قواعد تقنية تهدف إلى معالجة العوائق في صكوك المنظمة البحرية الدولية القائمة قبل التوسع في التطبيق على متن السفن. وتحدد المواد التي أعدتها المنظمة البحرية الدولية لهذا العمل عدداً من تلك المسائل: كيفية تصنيف CO2 المحتجز — على سبيل المثال، كنفايات أو حمولة أو تصريف في البحر — وما إذا كان يلزم تعديل IMDG Code لتخزين ونقل CO2 الناتج عن OCCS.

ولهذا التمييز أهمية تشغيلية. فتركيب OCCS يؤثر في أكثر من تصميم الآلات. إذ يمكن أن يستحدث مخزونات من CO2 المضغوط أو المبرد، وواجهات مع معالجة غازات العادم وأنظمة الحمولة أو النفايات، وإنذارات وترتيبات طوارئ جديدة، واحتياجات لكفاءة الطاقم، وترتيبات برية للتفريغ والاستلام والتخزين النهائي. وقد تؤثر المعاملة المنطبقة أيضاً في الوثائق القانونية، ومراجعة هيئة التصنيف، وقبول دولة العلم، وإجراءات مناولة الحمولة، والتوزيع التعاقدي للتكاليف والمخاطر التشغيلية.

بالنسبة إلى المشغلين الذين يدرسون OCCS كمسار لخفض انبعاثات السفينة مع الإبقاء على الوقود التقليدي، تقدم CCC 12 إشارة تنظيمية لا مسار امتثال مكتمل. ولذلك ينبغي ألا يعتمد المشروع على فوائد الانبعاثات المتوقعة وحدها. وينبغي أن يختبر، في مرحلة تصميم مبكرة، ما إذا كانت متطلبات دولة العلم وهيئة التصنيف متاحة؛ وما إذا كانت الموانئ المقصودة للسفينة قادرة على استقبال CO2 المحتجز؛ وكيف ستُدار الحيازة وأخذ العينات والسجلات؛ وما إذا كانت ترتيبات عقد الإيجار والوقود البحري والمحطة تحدد المسؤولية عن التأخيرات أو عمليات التفريغ المرفوضة أو عدم توافر النظام.

**أهمية ذلك:** قد يصبح OCCS ذا صلة بالملاك الذين يواجهون قرارات أكثر تشدداً بشأن كثافة الكربون والتحول في الوقود، ولا سيما حيث يظل توافر الوقود البديل مقيداً. ومع ذلك، لا يزال عمل المنظمة البحرية الدولية في طور التشكّل. والإجراء الحصيف الفوري هو بناء الأدلة: حفظ الافتراضات الهندسية، وتقييمات المخاطر، وسجلات كمية CO2 وجودته، وإجراءات واجهة الميناء. وستكون تلك السجلات مهمة لعمليات المعاينة، ومناقشات التأمين، والمطالبات التعاقدية، وأي تحقق مستقبلي من محاسبة الانبعاثات. وينبغي لأصحاب المصلحة أيضاً إبقاء تطوير قواعد السلامة منفصلاً عن المسألة غير المحسومة المتعلقة بكيفية الاعتراف بـ CO2 المحتجز في محاسبة انبعاثات المنظمة البحرية الدولية، وعلى أي أساس لدورة الحياة يتم ذلك.