9월 14일부터 18일까지 런던에서 개최된 IMO 화물 및 컨테이너 운송 전문위원회(CCC 12)는 선박 탑재 탄소 포집 및 저장(OCCS) 시스템의 안전한 사용을 위한 임시 지침 개발을 진전시켰습니다. IMO는 이를 신기술을 위한 안전 프레임워크 구축의 중요한 이정표로 설명했으며, 회의에 대표단이 참석한 Russian Maritime Register of Shipping (RS)는 CCC 12가 OCCS 안전 지침 패키지 작업을 시작했다고 보고했습니다.
이는 기술의 승인, 의무적 탑재 규정 또는 포집된 탄소가 자동으로 규제상 배출권을 획득한다는 확인이 아닙니다. 이는 선박 내 보다 광범위한 적용에 앞서 기존 IMO 협약 및 규정에서의 장애요인을 다루기 위한 기술 규정 제정의 시작입니다. 해당 작업을 위해 마련된 IMO 자료는 그러한 쟁점 중 몇 가지를 제시합니다. 즉, 포집된 CO2를 폐기물, 화물 또는 선외 배출 등으로 어떻게 분류할 것인지, 그리고 OCCS로 생산된 CO2의 저장 및 운송을 위해 IMDG Code의 개정이 필요한지 여부입니다.
이러한 구분은 운항상 중요합니다. OCCS 설비는 기계 설계 이상에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 가압 또는 냉각된 CO2 재고, 배기가스 처리 및 화물 또는 폐기물 시스템과의 인터페이스, 새로운 경보 및 비상 조치, 선원 역량 요건, 그리고 하역, 인수 및 최종 저장을 위한 항만 측 조치를 수반할 수 있습니다. 적용되는 취급 방식은 법정 문서, 선급 검토, 기국 수락, 화물 취급 절차 및 비용과 운항상 위험의 계약상 배분에도 영향을 줄 수 있습니다.
기존 연료를 유지하면서 선박 배출량을 줄이는 방안으로 OCCS를 검토하는 운항자에게 CCC 12는 규제 신호를 제공하지만, 완성된 규제준수 경로를 제공하는 것은 아닙니다. 따라서 프로젝트는 예상 배출 저감 효과에만 의존하지 않아야 합니다. 초기 설계 단계에서 기국 및 선급 요건을 이용할 수 있는지, 선박의 예정 기항항이 포집된 CO2를 수령할 수 있는지, 관리책임 이전, 시료채취 및 기록을 어떻게 관리할지, 그리고 용선계약, 벙커 및 터미널 약정이 지연, 거부된 하역 또는 시스템 가동 불능에 대한 책임을 배분하는지를 검토해야 합니다.
**중요한 이유:** OCCS는 특히 대체연료의 이용 가능성이 계속 제한되는 상황에서, 강화되는 탄소집약도 및 연료 전환 관련 의사결정에 직면한 선주에게 중요해질 수 있습니다. 그러나 IMO 작업은 아직 형성 단계에 있습니다. 당장의 신중한 조치는 증빙 구축입니다. 즉, 엔지니어링 가정, 위험성 평가, CO2 수량 및 품질 기록, 항만 인터페이스 절차를 보존해야 합니다. 이러한 기록은 검사, 보험 협의, 계약상 청구 및 향후 배출량 회계 검증에 중요할 것입니다. 이해관계자는 또한 안전 규정 개발과 포집된 CO2가 IMO 배출량 회계에서 어떠한 방식으로, 그리고 어떠한 전과정 기준에 따라 인정되는지에 관한 미해결 문제를 분리하여 다루어야 합니다.
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