Der IMO-Unterausschuss für die Beförderung von Ladungen und Containern (CCC 12), der vom 14. bis 18. September in London tagte, hat die Entwicklung vorläufiger Leitlinien für den sicheren Einsatz von Systemen zur CO2-Abscheidung und -Speicherung an Bord (OCCS) vorangebracht. Die IMO bezeichnete dies als wichtigen Meilenstein beim Aufbau eines Sicherheitsrahmens für neue Technologien; das Russische Schiffsregister (RS), dessen Vertreter an der Sitzung teilnahmen, berichtete, dass CCC 12 die Arbeit an einem Paket von OCCS-Sicherheitsleitlinien aufgenommen habe.
Dies ist weder eine Technologiezulassung noch eine verbindliche Beförderungsvorschrift oder die Bestätigung, dass abgeschiedenes CO2 automatisch zu einer regulatorischen Emissionsgutschrift führt. Es ist der Beginn technischer Regelsetzungsarbeit, die Hindernisse in bestehenden IMO-Instrumenten vor einer breiteren Anwendung an Bord behandeln soll. Von der IMO für die Arbeiten vorbereitetes Material nennt mehrere Fragen: wie abgeschiedenes CO2 einzuordnen ist — etwa als Abfall, Ladung oder Einleitung über Bord — und ob der IMDG-Code für Lagerung und Transport des durch OCCS erzeugten CO2 geändert werden muss.
Die Unterscheidung ist betrieblich bedeutsam. Eine OCCS-Anlage betrifft mehr als die Auslegung der Maschinenanlage. Sie kann Bestände an unter Druck stehendem oder gekühltem CO2, Schnittstellen zu Abgasbehandlungs- sowie Ladungs- oder Abfallsystemen, neue Alarm- und Notfallvorkehrungen, zusätzlichen Kompetenzbedarf der Besatzung und Hafenlösungen für Entladung, Annahme und Endlagerung erfordern. Die rechtliche Einordnung kann auch Schiffsdokumentation, Klassenprüfung, Flaggenstaat-Akzeptanz, Umschlagverfahren sowie die vertragliche Verteilung von Kosten und Betriebsrisiken beeinflussen.
Für Betreiber, die OCCS als Weg zur Emissionsminderung bei weiterer Nutzung konventioneller Brennstoffe prüfen, ist CCC 12 ein regulatorisches Signal, aber noch kein vollständiger Compliance-Pfad. Ein Projekt sollte sich daher nicht allein auf erwartete Emissionsvorteile stützen. Bereits in der frühen Planungsphase sollte geprüft werden, ob Anforderungen von Flaggenstaat und Klasse verfügbar sind; ob die vorgesehenen Häfen abgeschiedenes CO2 annehmen können; wie Nachweis- und Besitzkette, Probenahme und Aufzeichnungen organisiert werden; und ob Charter-, Bunker- und Terminalverträge Verantwortung für Verzögerungen, abgelehnte Entladungen oder Systemausfälle zuweisen.
**Warum dies wichtig ist:** OCCS kann für Reeder relevant werden, die unter zunehmendem Druck bei Kohlenstoffintensität und Kraftstoffumstellung stehen, insbesondere wenn alternative Brennstoffe nur begrenzt verfügbar sind. Die IMO-Arbeit befindet sich jedoch noch in einer frühen Phase. Der unmittelbar vorsichtige Schritt ist der Aufbau einer belastbaren Dokumentation: technische Annahmen, Risikobewertungen, Aufzeichnungen zu Menge und Qualität des CO2 sowie Hafen-Schnittstellenverfahren sollten gesichert werden. Diese Unterlagen werden für Besichtigungen, Gespräche mit Versicherern, vertragliche Ansprüche und eine spätere Überprüfung der Emissionsbilanzierung wichtig sein.
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