Μια κοινή Συγκεντρωτική Εκστρατεία Επιθεώρησης (CIC) για την ασφάλιση μονάδων φορτίου και μονάδων μεταφοράς φορτίου βρίσκεται σε εξέλιξη στις περιοχές του Paris MoU και του Tokyo MoU από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου 2026. Η εκστρατεία διεξάγεται παράλληλα με τους συνήθεις ελέγχους Port State Control (PSC) και εξετάζει τη συμμόρφωση με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις SOLAS για φόρτωση, στοιβασία και ασφάλιση. Ένα πλοίο θα πρέπει να υποβάλλεται σε μία μόνο επιθεώρηση CIC σε κάθε περιοχή MoU κατά τη διάρκεια της εκστρατείας.
Επιβεβαιωμένα στοιχεία: οι επιθεωρητές PSC χρησιμοποιούν κοινό ερωτηματολόγιο. Η επίσημη ανακοίνωση του Paris MoU αναφέρει ότι οι ελλείψεις θα καταγράφονται και ότι η αντίδραση του κράτους λιμένα μπορεί να κυμαίνεται από την καταγραφή μιας έλλειψης έως την κράτηση του πλοίου. Κατευθυντήριες οδηγίες του κλάδου, βασισμένες στο ερωτηματολόγιο, επισημαίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο εγκεκριμένο και ειδικό για το πλοίο Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου (CSM), στην εξοικείωση των αξιωματικών με αυτό, στην επαληθευμένη μεικτή μάζα (VGM) των εμπορευματοκιβωτίων όπως αποτυπώνεται στα σχέδια φορτίου, στα Σχέδια Ασφαλούς Πρόσβασης στο Φορτίο όπου απαιτούνται, στη διαθεσιμότητα και συντήρηση σταθερού και φορητού εξοπλισμού ασφάλισης, στις διασφαλίσεις ορατότητας από τη γέφυρα και στις διαδικασίες του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας για πλου σε κακοκαιρία και προστασία φορτίου.
Για τα συμφέροντα φορτίου και τα μέρη που εκτίθενται σε ευθύνη, η άμεση σημασία δεν περιορίζεται στην αποφυγή καθυστέρησης από PSC. Το αντικείμενο της επιθεώρησης επικαλύπτεται στενά με τα αποδεικτικά στοιχεία που απαιτούνται μετά από μετατόπιση φορτίου, απώλεια εμπορευματοκιβωτίων, ισχυρισμό για ζημιά από νερό ή άλλη ζημιά φορτίου. Ένα συμμορφούμενο εγχειρίδιο που δεν ακολουθείται στην πράξη, ελλιπή αρχεία VGM, μη τεκμηριωμένες αντικαταστάσεις εξοπλισμού ασφάλισης ή ανεπαρκή αρχεία αποφάσεων σε κακοκαιρία μπορούν να δυσχεράνουν τόσο την ανασύσταση του συμβάντος όσο και την κατανομή συμβατικών και ασφαλιστικών ευθυνών.
Ανάλυση: οι διαχειριστές θα πρέπει να αντιμετωπίζουν το ερωτηματολόγιο ως κατάλογο ελέγχου ειδικό για το ταξίδι, για επιχειρησιακό έλεγχο και διαφύλαξη αποδεικτικών στοιχείων, και όχι μόνο ως άσκηση προετοιμασίας επιθεώρησης. Πριν από τη φόρτωση, ο πλοίαρχος και η ομάδα ξηράς πρέπει να συμφωνούν το εγκεκριμένο CSM, το σχέδιο φορτίου, τη δηλωμένη VGM, τα όρια στοίβαξης και καταστρώματος και την πραγματική διάταξη ασφάλισης. Κατά τις εργασίες, πρέπει να διατηρούνται σύγχρονες καταγραφές επιθεωρήσεων πρόσδεσης, ελαττωματικού ή αντικατασταθέντος εξοπλισμού, εξαιρέσεων, επικοινωνιών με τερματικούς σταθμούς και συμφέροντα φορτίου και διορθωτικών μέτρων. Οι φωτογραφίες πρέπει να φέρουν ημερομηνία, να είναι αναγνωρίσιμες ως προς τη θέση και να συνδέονται με αρχεία φορτίου ή εξοπλισμού. Σε κακοκαιρία, οι καταγραφές της γέφυρας πρέπει να συνδέουν την πρόγνωση και τις παρατηρηθείσες συνθήκες με τη δρομολόγηση, την ταχύτητα, την πορεία, τους ελέγχους φορτίου και τα μέτρα που λήφθηκαν βάσει των διαδικασιών του πλοίου.
Γιατί έχει σημασία: τα έγκαιρα και δομημένα αποδεικτικά στοιχεία δεν τεκμηριώνουν από μόνα τους αιτιώδη συνάφεια ή ευθύνη. Διατηρούν όμως το πραγματικό ίχνος που χρειάζονται πραγματογνώμονες, ανταποκριτές P&I, ασφαλιστές και διαχειριστές απαιτήσεων για να διακρίνουν προϋπάρχουσες, σχετιζόμενες με τη φόρτωση, επιχειρησιακές και καιρικές αιτίες. Η τρέχουσα CIC δημιουργεί ένα πρακτικό χρονικό περιθώριο για πλοιοκτήτες, ναυλωτές και συμφέροντα φορτίου να ελέγξουν αν η συμμόρφωση στα έγγραφα αντιστοιχεί στην πραγματική πρακτική επί του πλοίου, πριν μια απώλεια — ή μια κράτηση — επιβάλει αυτόν τον έλεγχο.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;