货物系固检查行动将文件证据与船上实际操作置于重点审查之下

Paris MoU和Tokyo MoU区域正在联合开展针对货物单元和货物运输单元系固的集中检查行动（CIC），实施期为2026年9月1日至11月30日。该行动与例行港口国监督检查（PSC）一并实施，核查是否符合适用的SOLAS装载、积载和系固要求。在行动期间，一艘船舶在每个MoU区域原则上只会接受一次CIC检查。

已核实事实：PSC检查官正在使用统一问卷。Paris MoU的官方通知指出，检查发现的缺陷将被记录，港口国采取的措施可从记录缺陷直至滞留船舶。基于该问卷的行业指引显示，重点包括经批准且适用于本船的货物系固手册（CSM）、船舶高级船员对手册内容的熟悉程度、在货物计划中反映的集装箱核实总质量（VGM）、在要求时配备的货物安全通行计划、固定和便携式系固设备的配备及维护、驾驶台视线保障，以及安全管理体系中有关恶劣天气航行和货物保护的程序。

对于货方利益相关者及面临责任风险的各方而言，其直接意义不仅是避免PSC造成的延误。检查重点与货物移位、集装箱落海、水湿损害指控或其他货损事故发生后所需的证据高度重合。一份形式合规但未在实际中执行的手册、不完整的VGM记录、未留痕的系固设备替换，或对恶劣天气决策记录不足，都会使事故还原以及合同和保险责任分配更加复杂。

分析：营运人应将该问卷视为针对具体航次的运营控制和证据保全清单，而不仅是检查准备工作。装货前，船长和岸基团队应核对获批CSM、货物计划、申报VGM、堆码和甲板载荷限制以及实际采用的系固方案。作业期间，应保留同期形成的系固检查记录、故障或更换设备记录、例外情况、与码头和货方利益相关者的沟通记录以及纠正措施记录。照片应标注日期、能够识别拍摄地点，并与货物或设备记录关联。如遇恶劣天气，驾驶台记录应将天气预报和实际观测情况与航线选择、航速、航向、货物检查及按照船舶程序采取的措施相联系。

为何重要：及时获取的结构化证据本身并不能证明因果关系或责任，但它保留了事实链条，使检验师、P&I通讯代理人、保险人和理赔人员能够区分既存原因、装货相关原因、操作原因和天气原因。当前CIC为船东、租船人和货方利益相关者提供了一个实际窗口，可在损失——或船舶被滞留——迫使进行审查前，检验书面合规与真实船上实践是否一致。