Кампания по проверке крепления грузов усиливает контроль за документацией и практикой на борту

Совместная целевая инспекционная кампания (CIC) по креплению грузовых единиц и грузовых транспортных единиц проводится в регионах Paris MoU и Tokyo MoU с 1 сентября по 30 ноября 2026 года. Кампания осуществляется одновременно с обычными инспекциями государственного портового контроля (PSC) и направлена на проверку соблюдения применимых требований SOLAS к погрузке, размещению и креплению грузов. В период кампании судно должно пройти не более одной проверки CIC в каждом регионе MoU.

Проверенные факты: инспекторы PSC используют единый вопросник. В официальном сообщении Paris MoU указано, что выявленные недостатки будут зарегистрированы, а меры портового государства могут варьироваться от регистрации недостатка до задержания судна. Отраслевые разъяснения, основанные на вопроснике, указывают на особое внимание к одобренному Руководству по креплению грузов (CSM), составленному для конкретного судна; знанию его положений офицерами; отражению подтверждённой массы брутто (VGM) контейнеров в грузовых планах; наличию Планов безопасного доступа к грузу, где они требуются; наличию и техническому состоянию стационарного и переносного крепёжного оборудования; мерам обеспечения обзора с мостика; а также процедурам Системы управления безопасностью для плавания в штормовых условиях и защиты груза.

Для грузовладельцев и сторон, несущих риск ответственности, непосредственное значение кампании не сводится к предотвращению задержки при PSC. Предмет проверки тесно связан с доказательствами, необходимыми после смещения груза, утраты контейнеров, заявления о повреждении водой или иной грузовой аварии. Формально соответствующее требованиям руководство, которое не выполняется на практике, неполные записи VGM, недокументированная замена крепёжных средств или слабая фиксация решений в штормовых условиях могут осложнить как реконструкцию происшествия, так и распределение договорной и страховой ответственности.

Анализ: операторам следует рассматривать вопросник как контрольный перечень по конкретному рейсу — одновременно для операционного контроля и сохранения доказательств, а не только как подготовку к инспекции. До погрузки капитану и береговой команде следует сверить одобренное CSM, грузовой план, заявленную VGM, ограничения по штабелированию и нагрузке на палубу, а также фактически применяемую схему крепления. В ходе операций необходимо сохранять своевременно оформленные записи об осмотрах креплений, неисправном или заменённом оборудовании, отступлениях, переписке с терминалами и грузовыми интересами и корректирующих мерах. Фотографии должны быть датированы, иметь чётко определяемое место съёмки и быть связаны с записями о грузе или оборудовании. При штормовой погоде судовые журналы на мостике должны увязывать прогноз и фактические условия с выбором маршрута, скоростью, курсом, проверками груза и мерами, принятыми в соответствии с процедурами судна.

Почему это важно: раннее получение структурированных доказательств само по себе не устанавливает причинную связь или ответственность. Однако оно сохраняет фактическую цепочку, необходимую сюрвейерам, корреспондентам P&I, страховщикам и специалистам по урегулированию претензий для разграничения предшествующих, погрузочных, эксплуатационных и погодных причин. Текущая CIC даёт судовладельцам, фрахтователям и грузовым интересам практическое время проверить, совпадает ли документальное соответствие с реальной практикой на борту, до того как убыток — или задержание — сделает такую проверку вынужденной.