La recuperación portuaria de Asia Oriental sigue siendo frágil mientras Maersk advierte de un nuevo riesgo de tifón

**Desarrollo verificado.** El 18 de septiembre de 2026, Maersk informó de que el rendimiento portuario y los flujos de buques en Asia Oriental mejoraban gradualmente tras una sucesión de disrupciones relacionadas con tifones, aunque las condiciones operativas seguían siendo difíciles. La naviera indicó que, junto con sus socios terminalistas, estaba aplicando medidas escalonadas para gestionar los flujos de carga y mejorar la fluidez terminal. También señaló que la información meteorológica disponible apuntaba a la posible formación de otro tifón durante la semana 39, del 21 al 27 de septiembre. Maersk no identificó el nombre del sistema, su trayectoria prevista, los puertos afectados ni una fecha firme de normalización. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

La actualización es relevante porque la recuperación parte de una base ya alterada, no de condiciones normales de atraque, patio y disponibilidad de equipos. La actualización detallada más reciente de Kuehne+Nagel, correspondiente al 2–8 de septiembre, registró esperas medias de buques de aproximadamente 3,58 días en Ningbo y 4,72 días en Shanghái. La compañía indicó que Ningbo estuvo cerrado 78 horas en la semana anterior por el tifón Saudel, mientras que los terminales Yangshan y Waigaoqiao de Shanghái perdieron 54 y 48 horas, respectivamente. También registró esperas superiores a nueve días en determinados terminales de Waigaoqiao y superiores a siete días en Yangshan Terminal 12. Estas cifras son una fotografía histórica, no una declaración de los atrasos actuales, pero muestran el volumen de retrasos desde el cual se recuperan los servicios. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**Implicaciones operativas.** Una nueva interrupción meteorológica antes de que se despeje el retraso acumulado podría provocar concentración de llegadas, pérdida de ventanas de atraque, omisiones de escala, cierres tardíos de exportación y una disponibilidad irregular de contenedores vacíos. El riesgo no se limita a pares de puertos chinos: las ventanas perdidas en hubs pueden propagarse a conexiones feeder, transbordos y posteriores rotaciones de larga distancia. Por ello, los intereses de carga deberían considerar provisionales las ETA publicadas y los planes de atraque cuando dependan de gateways de Asia Oriental durante las próximas dos o tres semanas.

Los armadores y operadores deberían preservar márgenes seguros para condiciones meteorológicas y documentar decisiones sobre velocidad, fondeo, practicaje, operaciones de carga y desviaciones respecto de la rotación anunciada. Los fletadores deberían comprobar la exposición relativa a laycan, cancelación, performance y off-hire conforme al contrato de fletamento aplicable. Los propietarios de carga y transitarios deberían validar ventanas de recepción, disponibilidad de conexiones reefer, aceptación de mercancías peligrosas y capacidad ferroviaria o camionera antes de entregar carga sensible al tiempo. Los clubes P&I y aseguradores de carga pueden querer conservar avisos contemporáneos, instrucciones terminales, registros meteorológicos y evidencia del estado de los contenedores ante eventuales disputas por demora, condición de la carga o demurrage.

**Por qué importa.** La cuestión clave no es solo la previsión de un tifón, sino el reducido margen de recuperación de una red que entra en el período exportador previo a las vacaciones chinas. Las rutas de contingencia y los compromisos de entrega realistas probablemente valgan más que asumir un retorno rápido a los itinerarios publicados.