Herstel van havens in Oost-Azië blijft kwetsbaar nu Maersk wijst op hernieuwd tyfoonrisico

**Geverifieerde ontwikkeling.** Op 18 september 2026 meldde Maersk dat de havenprestaties en scheepsstromen in Oost-Azië geleidelijk verbeterden na een reeks tyfoongerelateerde verstoringen, maar omschreef het de operationele omstandigheden als nog steeds uitdagend. De rederij verklaarde dat zij samen met terminalpartners gefaseerde maatregelen toepaste om cargostromen te beheersen en de terminaldoorstroming te verbeteren. Zij meldde tevens dat actuele meteorologische informatie aangaf dat zich in week 39, van 21 tot en met 27 september, nog een tyfoon zou kunnen ontwikkelen. Maersk noemde geen stormnaam, voorspeld traject, getroffen havens of vaste termijn voor normalisering. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

De update is van belang omdat het herstel plaatsvindt vanuit een reeds verstoorde operationele uitgangspositie, en niet vanuit normale omstandigheden wat betreft ligplaatsen, terminals en materieel. De meest recente gedetailleerde havenupdate van Kuehne+Nagel, over de periode 2–8 september, registreerde gemiddelde wachttijden voor schepen van circa 3,58 dagen in Ningbo en 4,72 dagen in Shanghai. Daarin werd gemeld dat Ningbo in de voorafgaande week gedurende 78 uur gesloten was wegens tyfoon Saudel, terwijl de terminals Yangshan en Waigaoqiao in Shanghai respectievelijk 54 en 48 uur hadden verloren. De expediteur meldde ook wachttijden van meer dan negen dagen bij bepaalde Waigaoqiao-terminals en meer dan zeven dagen bij Yangshan Terminal 12. Deze cijfers vormen een gedateerde operationele momentopname, niet een verklaring over de huidige vertragingen, maar zij tonen de achterstand aan waarvan de diensten herstellen. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**Operationele implicaties.** Een verdere weeronderbreking voordat de bestaande achterstand is weggewerkt, kan leiden tot scheepsconcentraties, verschuivingen van ligplaatsvensters, het overslaan van aanlopen, late export-cut-offs en een ongelijkmatige beschikbaarheid van lege containers. Het risico beperkt zich niet tot havenparen in China: gemiste vensters in hubhavens kunnen doorwerken in feederverbindingen, overslagplannen en daaropvolgende langeafstandsrotaties. Ladingbelanghebbenden dienen gepubliceerde ETA's en ligplaatsplannen daarom als voorlopig te beschouwen wanneer zendingen in de komende twee tot drie weken afhankelijk zijn van Oost-Aziatische gateways.

Voor reders en exploitanten is de onmiddellijke prioriteit het handhaven van veiligheidsmarges bij slecht weer en het documenteren van beslissingen over snelheid, ankerplaats, loodsdienst, cargohandelingen en afwijkingen van de aangekondigde rotatie. Bevrachters dienen na te gaan of blootstellingen met betrekking tot laycan, annulering, prestaties en off-hire worden beïnvloed door bepalingen inzake havensluiting, congestie of weerrouting in de toepasselijke charterpartij. Ladingeigenaren en expediteurs dienen ontvangstvensters, beschikbaarheid van reeferaansluitingen, acceptatie van gevaarlijke goederen en spoor- of wegtransportcapaciteit te valideren voordat tijdkritische lading wordt vrijgegeven. P&I- en ladingverzekeraars kunnen ervoor willen zorgen dat gelijktijdige kennisgevingen, terminalinstructies, weergegevens en bewijs van de containerconditie worden bewaard voor het geval er geschillen over vertraging, ladingconditie of overliggeld volgen.

**Waarom dit van belang is.** De kernkwestie is niet slechts een voorspelde storm, maar de beperkte herstelbuffer in een netwerk dat China's exportperiode vóór de feestdagen ingaat. Noodroutering en realistische leveringsverplichtingen zullen waarschijnlijk waardevoller zijn dan uitgaan van een snelle terugkeer naar gepubliceerde dienstregelingen.