머스크, 재차 태풍 위험 경고…동아시아 항만 회복세는 여전히 취약

**검증된 동향.** 2026년 9월 18일, 머스크는 연이은 태풍 관련 혼란 이후 동아시아의 항만 성과와 선박 흐름이 점진적으로 개선되고 있으나 운영 여건은 여전히 어려운 상태라고 밝혔다. 이 선사는 화물 흐름을 관리하고 터미널 유동성을 개선하기 위해 터미널 파트너들과 단계적 조치를 적용하고 있다고 설명했다. 또한 현재 기상 정보에 따르면 9월 21일부터 27일까지인 제39주에 또 다른 태풍이 발생할 수 있다고 밝혔다. 머스크는 폭풍의 명칭, 예상 진로, 영향을 받는 항만 또는 정상화의 확정 일정은 특정하지 않았다. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

이번 업데이트가 중요한 이유는 회복이 정상적인 선석, 야드 및 장비 조건이 아니라 이미 혼란을 겪은 운영 기반에서 이루어지고 있기 때문이다. 9월 2~8일을 다룬 Kuehne+Nagel의 가장 최근 상세 항만 업데이트에 따르면, 닝보의 평균 선박 대기시간은 약 3.58일, 상하이는 4.72일이었다. 해당 업데이트는 닝보가 태풍 Saudel로 인해 직전 주에 78시간 동안 폐쇄되었으며, 상하이의 양산 및 와이가오차오 터미널은 각각 54시간과 48시간의 운영 손실을 입었다고 보고했다. 또한 특정 와이가오차오 터미널의 대기시간은 9일을 넘었고, 양산 터미널 12에서는 7일을 넘었다고 보고했다. 이 수치는 현재 지연 상황에 대한 진술이 아니라 시점이 지난 운영 현황이지만, 서비스가 회복 중인 적체 규모를 보여준다. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**운영상의 시사점.** 기존 적체가 해소되기 전에 추가적인 기상 중단이 발생할 경우 선박 집중, 선석 윈도우 지연, 기항 생략, 수출 마감시간 지연 및 공컨테이너 가용성의 불균등이 발생할 수 있다. 위험은 중국 항만 간 항로에만 국한되지 않는다. 허브항에서 윈도우를 놓치면 피더 연결, 환적 계획 및 이후 장거리 운항 로테이션 전반에 연쇄적으로 영향을 미칠 수 있다. 따라서 향후 2~3주 동안 동아시아 게이트웨이에 의존하는 화물의 경우, 화물 이해관계자는 공표된 ETA 및 선석 계획을 잠정적인 것으로 취급해야 한다.

선주와 운항자에게 당면한 우선순위는 악천후 안전여유를 유지하고, 속력, 정박지, 도선, 화물 작업 및 공표된 로테이션으로부터의 이탈에 관한 결정을 문서화하는 것이다. 용선자는 해당 용선계약서의 항만 폐쇄, 혼잡 또는 기상 라우팅 조항에 따라 레이캔, 취소, 성능 및 오프하이어 관련 노출이 영향을 받는지 확인해야 한다. 화주와 포워더는 시간 민감 화물을 반출하기 전에 반입 윈도우, 리퍼 플러그 가용성, 위험물 인수 및 철도 또는 트럭 운송능력을 검증해야 한다. P&I 및 적하보험자는 지연, 화물 상태 또는 체선료 분쟁이 뒤따를 경우를 대비해 동시대 통지서, 터미널 지침, 기상 기록 및 컨테이너 상태 증거가 보존되도록 할 필요가 있다.

**왜 중요한가.** 핵심 쟁점은 단순히 예보된 폭풍이 아니라, 중국의 연휴 전 수출 기간에 진입하는 네트워크의 회복 완충력이 줄어들었다는 점이다. 공표된 일정으로의 신속한 복귀를 전제하는 것보다 비상 라우팅과 현실적인 납기 약정이 더 가치 있을 가능성이 높다.