Maersk yeniden tayfun riskine işaret ederken Doğu Asya limanlarındaki toparlanma kırılganlığını koruyor

**Doğrulanmış gelişme.** Maersk, 18 Eylül 2026'da, tayfunla ilişkili ardışık aksaklıkların ardından Doğu Asya'daki liman performansının ve gemi akışlarının kademeli olarak iyileştiğini, ancak operasyon koşullarının hâlâ zorlu olduğunu bildirdi. Taşıyıcı, yük akışlarını yönetmek ve terminal akışkanlığını iyileştirmek için terminal ortaklarıyla birlikte aşamalı önlemler uyguladığını söyledi. Ayrıca mevcut meteorolojik bilgilerin, 21–27 Eylül tarihlerini kapsayan 39. haftada başka bir tayfunun gelişebileceğine işaret ettiğini belirtti. Maersk, fırtınanın adını, tahmini rotasını, etkilenecek limanları veya normalleşme için kesin bir takvimi açıklamadı. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

Bu güncelleme önem taşıyor; zira toparlanma, normal rıhtım, saha ve ekipman koşullarından değil, zaten aksaklık yaşanmış bir operasyonel temelden gerçekleşiyor. Kuehne+Nagel'in 2–8 Eylül dönemini kapsayan en son ayrıntılı liman güncellemesinde, Ningbo'da ortalama gemi bekleme süresi yaklaşık 3,58 gün, Şanghay'da ise 4,72 gün olarak kaydedildi. Güncellemede, Ningbo'nun Tayfun Saudel nedeniyle önceki hafta 78 saat kapalı kaldığı, Şanghay'daki Yangshan ve Waigaoqiao terminallerinin ise sırasıyla 54 ve 48 saat kaybettiği bildirildi. Taşıma organizatörü ayrıca, belirli Waigaoqiao terminallerinde dokuz günün üzerinde, Yangshan Terminal 12'de ise yedi günün üzerinde bekleme süreleri bildirdi. Bu rakamlar mevcut gecikmelere ilişkin bir beyan değil, tarihli bir operasyonel anlık görüntüdür; ancak hizmetlerin toparlanmakta olduğu birikmeyi göstermektedir. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**Operasyonel etkiler.** Mevcut birikme giderilmeden önce yaşanacak ilave bir hava koşulu kesintisi; gemi yığılmasına, rıhtım pencerelerinin kaymasına, liman uğraklarının atlanmasına, geç ihracat cut-off'larına ve boş konteyner bulunabilirliğinin düzensizleşmesine yol açabilir. Risk, Çin liman çiftleriyle sınırlı değildir: hub limanlarda kaçırılan pencereler, feeder bağlantıları, aktarma planları ve sonraki uzun mesafeli rotasyonlar boyunca zincirleme etki yaratabilir. Bu nedenle yük ilgilileri, önümüzdeki iki ila üç hafta içinde sevkiyatların Doğu Asya geçiş kapılarına bağlı olduğu durumlarda yayımlanan ETA ve rıhtım planlarını geçici kabul etmelidir.

Gemi sahipleri ve işletmeciler için acil öncelik, emniyetli hava koşulları marjlarını korumak ve hız, demirleme yeri, kılavuzluk, yük operasyonları ve ilan edilen rotasyondan sapmalara ilişkin kararları belgelendirmektir. Kiracılar, uygulanabilir çarter partideki liman kapanması, sıkışıklık veya hava yönlendirmesi hükümlerinin laycan, iptal, performans ve off-hire risklerini etkileyip etkilemediğini doğrulamalıdır. Yük sahipleri ve taşıma organizatörleri, zamana kritik yükü serbest bırakmadan önce kabul pencerelerini, reefer prizlerinin mevcudiyetini, tehlikeli yük kabulünü ve demiryolu veya kamyon kapasitesini teyit etmelidir. P&I ve yük sigortacıları, gecikme, yükün durumu veya sürastarya uyuşmazlıkları doğması hâlinde eşzamanlı bildirimlerin, terminal talimatlarının, hava kayıtlarının ve konteyner durumuna ilişkin kanıtların muhafaza edildiğinden emin olmak isteyebilir.

**Bu neden önemli.** Temel mesele yalnızca tahmin edilen bir fırtına değildir; Çin'in tatil öncesi ihracat dönemine giren bir ağda toparlanma tamponunun azalmasıdır. Acil durum rotalaması ve gerçekçi teslimat taahhütleri, yayımlanan programlara hızlı bir dönüş varsaymaktan muhtemelen daha değerli olacaktır.