2025年の海上コンテナ喪失は倍増超、義務的報告制度が開始

コンテナ喪失は少数の重大事故に集中し得るため、申告、固縛、通報、証拠保全が重要となる。

World Shipping Council（WSC）は6月25日、2025年に海上で失われたコンテナは推計1,478本であり、2024年の576本から増加したと発表した。この推計は世界で輸送された約2億8,000万本のコンテナを対象とし、全コンテナ輸送の約0.0005%に相当する。割合は小さいものの、貨物利害関係者、運送人、P&Iクラブ、保険会社、沿岸当局にとって絶対数の増加は重要である。コンテナ喪失は、貨物クレーム、航行危険、汚染リスク、救助費用、回収を巡る紛争を同時に生じさせ得るためである。

WSCによると、1件の大規模事故だけで640本、年間合計の約43%を占めた。主な要因として、特に北大西洋および北太平洋航路における厳しい気象・海象条件と、火災関連事故が挙げられている。2025年には128本のコンテナが回収されたことも記録され、2023年に回収状況の追跡を始めて以降で最高だった。数値は、世界のコンテナ船輸送能力のおよそ90%を代表する会員企業からの直接提出に基づく業界推計である。したがって、有力な業界指標ではあるが、公的機関が管理する海難事故台帳ではない。

この動向は、SOLASおよびMARPOLに対するIMO改正が2026年1月1日に発効したことで、さらに実務的な意味を持つ。コンテナ喪失に関与した船舶の船長は、利用可能な詳細を遅滞なく付近の船舶、最寄りの沿岸国および旗国へ通報しなければならない。情報には、位置、コンテナ数、危険物に関する関連情報が含まれ得る。旗国は、コンテナ喪失情報をGISISを通じてIMOへ送付する必要がある。この規則は漂流コンテナの発見にも適用される。

クレーム対応では、最初の数時間が依然として決定的である。航海データ、気象ルーティング、復原性および固縛記録、マニフェスト、検証済み総重量、危険物申告、写真・動画、船上通信、ターミナル、用船者、貨物関係者、当局との通知記録を保全すべきである。損傷または回収されたユニットについて文書化された保管・引渡し記録は、現物検査と同じほど重要になり得る。安全、損害軽減または規制遵守のため直ちに必要な場合を除き、検査の手配と保険者の指示が合意される前に、影響を受けた貨物を廃棄、再梱包または修理すべきではない。

重要性：2025年の結果だけで、コンテナ輸送の安全性が制度的に悪化したとは言えない。しかし、少数の重大事故が年間の損失エクスポージャーを左右し得ることを示している。予防では、正確な申告、検証済み重量、適切な梱包・固縛、気象情報に基づく運航判断、火災リスクのスクリーニング、事前に合意した通知・証拠保全手順に重点を置くべきである。