Потери контейнеров в море в 2025 году более чем удвоились на фоне начала обязательной отчётности

Потери контейнеров могут концентрироваться в нескольких тяжёлых авариях, поэтому критичны декларация, крепление, уведомление и сохранение доказательств.

25 июня World Shipping Council (WSC) сообщил, что в 2025 году в море было потеряно ориентировочно 1 478 контейнеров, по сравнению с 576 в 2024 году. Оценка охватывает примерно 280 миллионов контейнеров, перевезённых в мире, что составляет около 0,0005% контейнерных перевозок. Хотя доля невелика, абсолютный рост существенен для грузовладельцев, перевозчиков, клубов P&I, страховщиков и прибрежных властей, поскольку такие потери могут одновременно повлечь грузовые претензии, навигационные опасности, экологические риски, расходы на спасание и споры о возврате имущества.

По данным WSC, на одну крупную аварию пришлось 640 контейнеров, то есть около 43% годового итога. Среди ключевых факторов организация назвала тяжёлые погодные и морские условия, особенно на маршрутах в Северной Атлантике и Северной части Тихого океана, а также происшествия, связанные с пожарами. В 2025 году также было зарегистрировано 128 возвращённых контейнеров — максимальный показатель с начала учёта возвратов в 2023 году. Эти данные являются отраслевыми оценками, основанными на прямых данных членов WSC, представляющих около 90% мирового контейнерного тоннажа. Поэтому это весомый отраслевой показатель, но не официальный публичный реестр аварий.

Событие имеет дополнительное практическое значение, поскольку поправки ИМО к SOLAS и MARPOL вступили в силу 1 января 2026 года. Они требуют от капитана судна, связанного с потерей контейнеров, без задержки передавать имеющиеся сведения судам поблизости, ближайшему прибрежному государству и государству флага. В сведения могут входить координаты, число контейнеров и относящаяся к делу информация об опасных грузах. Государства флага должны передавать данные о потерях контейнеров в ИМО через GISIS. Правила также распространяются на обнаружение дрейфующих контейнеров.

В урегулировании претензий первые часы по-прежнему имеют решающее значение. Следует сохранять данные рейса, погодной прокладки, остойчивости и крепления; манифесты; сведения о подтверждённой массе брутто; декларации опасных грузов; фото и видео; судовые сообщения; а также уведомления терминалам, фрахтователям, грузовым интересам и властям. Документально оформленная цепочка хранения повреждённых или возвращённых единиц может быть столь же важна, как физическое обследование. Затронутый груз не следует уничтожать, переупаковывать или ремонтировать до согласования осмотра и получения инструкций страховщика, кроме случаев, когда немедленных действий требуют безопасность, минимизация ущерба или нормативные требования.

Почему это важно: результат 2025 года сам по себе не доказывает системного ухудшения безопасности контейнерных перевозок. Но он показывает, что небольшое число событий с тяжёлыми последствиями может определять годовую экспозицию. Предотвращение должно опираться на правдивые декларации, подтверждённые веса, надлежащую упаковку и крепление, решения с учётом погоды, проверку пожарного риска и заранее согласованный порядок уведомления и сохранения доказательств.