خسائر الحاويات تتضاعف لأكثر من الضعف في 2025 مع بدء الإبلاغ الإلزامي

أفاد المجلس العالمي للشحن (WSC) في 25 يونيو بأن ما يقدر بـ1,478 حاوية فُقدت في البحر خلال عام 2025، مقارنة بـ576 في عام 2024. ويغطي التقدير نحو 280 مليون حاوية نُقلت عالمياً، ويعادل نحو 0.0005% من حركات الحاويات. وعلى الرغم من أن النسبة صغيرة، فإن الزيادة المطلقة جوهرية لمصالح البضائع، والناقلين، وأندية P&I، وشركات التأمين، والسلطات الساحلية، لأن الخسائر قد تجمع بين مطالبات البضائع، ومخاطر الملاحة، والتعرض للتلوث، وتكاليف الإنقاذ، ونزاعات الاسترداد.

ووفقاً لـWSC، كانت حادثة بحرية جسيمة واحدة مسؤولة عن 640 حاوية، أي نحو 43% من الإجمالي السنوي. وحدد WSC الأحوال الجوية القاسية وظروف المحيط، ولا سيما على طرق شمال الأطلسي وشمال الهادئ، والحوادث المرتبطة بالحرائق بوصفها عوامل رئيسية مساهمة. كما سجل 128 حاوية مستردة في عام 2025، وهو أعلى رقم استرداد مُبلغ عنه منذ أن بدأ تتبع عمليات الاسترداد في عام 2023. والأرقام تقديرات للقطاع تستند إلى إفادات مباشرة من أعضاء يمثلون نحو 90% من سعة سفن الحاويات العالمية؛ ولذلك ينبغي قراءتها كمؤشر قوي للقطاع لا كسجل للحوادث تحتفظ به سلطة عامة.

واكتسب هذا التطور أهمية عملية إضافية لأن تعديلات IMO على SOLAS وMARPOL دخلت حيز النفاذ في 1 يناير 2026. وهي تلزم ربان السفينة المتورطة في فقدان حاويات بإبلاغ السفن القريبة، وأقرب دولة ساحلية، ودولة العلم، دون تأخير، بالتفاصيل المتاحة. وقد تتضمن البلاغات الموقع، وعدد الحاويات، والمعلومات ذات الصلة عن البضائع الخطرة. ويتعين على دول العلم إحالة المعلومات المتعلقة بفقدان الحاويات إلى IMO عبر GISIS. وتشمل القواعد أيضاً مشاهدات الحاويات المنجرفة.

في معالجة المطالبات، تظل الساعات الأولى عقب الخسارة حاسمة. وينبغي للمشغلين حفظ بيانات الرحلة، وسجلات التوجيه الجوي، والاستقرار، والربط؛ وبيانات الحاويات؛ وبيانات الكتلة الإجمالية المتحقق منها؛ وإقرارات البضائع الخطرة؛ والصور ومقاطع الفيديو؛ والاتصالات على متن السفينة؛ والإشعارات المتبادلة مع المحطات، والمستأجرين، ومصالح البضائع، والسلطات. وقد تكون سلسلة الحيازة الموثقة للوحدات المتضررة أو المستردة مهمة بقدر أهمية المعاينة المادية ذاتها. وينبغي لمصالح البضائع تجنب التخلص من البضائع المتأثرة أو إعادة تعبئتها أو إصلاحها قبل الاتفاق على ترتيبات المعاينة وتعليمات شركة التأمين، إلا حيثما تستلزم السلامة أو تخفيف الضرر أو المتطلبات التنظيمية اتخاذ إجراء فوري.

سبب أهمية ذلك: لا تثبت نتيجة عام 2025، في حد ذاتها، تراجعاً شاملاً على مستوى المنظومة في سلامة شحن الحاويات. لكنها تبين كيف يمكن لعدد محدود من الأحداث ذات العواقب الجسيمة أن يهيمن على التعرض السنوي لخسائر البضائع. ولذلك ينبغي أن تركز الوقاية على الضوابط التي تظل فعالة في الظروف غير العادية: إقرارات بضائع صادقة وأوزان متحقق منها، وتعبئة وتثبيت كفؤان، وقرارات تشغيلية مستنيرة بالأحوال الجوية، وفحص مخاطر الحرائق، وبروتوكول متفق عليه مسبقاً لحفظ الأدلة والإخطار.