World Shipping Council (WSC), 25 Haziran'da 2025 yılı boyunca denizde tahminen 1.478 konteynerin kaybolduğunu; bu sayının 2024'te 576 olduğunu bildirdi. Tahmin, küresel olarak taşınan yaklaşık 280 milyon konteyneri kapsamakta olup konteyner hareketlerinin yaklaşık %0,0005'ine karşılık gelmektedir. Oran küçük olmakla birlikte, kayıplar yük talepleri, seyir tehlikeleri, kirlilik maruziyeti, kurtarma masrafları ve geri alma uyuşmazlıklarını bir araya getirebileceğinden, mutlak artış yük ilgilileri, taşıyanlar, P&I kulüpleri, sigortacılar ve kıyı makamları açısından önemlidir.
WSC'ye göre, tek bir büyük deniz kazası 640 konteynerden, yani yıllık toplamın yaklaşık %43'ünden sorumluydu. WSC, özellikle Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik rotalarındaki şiddetli hava ve okyanus koşullarını ve yangınla ilişkili olayları başlıca katkı sağlayan unsurlar olarak belirledi. Ayrıca, 2025'te 128 kurtarılan konteyner kaydetti; bu, 2023'te geri kazanımları izlemeye başlamasından bu yana bildirilen en yüksek geri kazanım sayısıdır. Rakamlar, küresel konteyner gemisi kapasitesinin yaklaşık %90'ını temsil eden üyelerin doğrudan sunduğu bilgilere dayanan sektör tahminleridir; bu nedenle kamu makamı tarafından tutulan bir deniz kazası sicili olarak değil, güçlü bir sektör göstergesi olarak değerlendirilmelidir.
IMO'nun SOLAS ve MARPOL değişiklikleri 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girdiği için bu gelişme pratik açıdan ek önem kazanmıştır. Bu değişiklikler, konteyner kaybına karışan bir geminin kaptanının mevcut bilgileri gecikmeksizin yakındaki gemilere, en yakın kıyı Devletine ve bayrak Devletine bildirmesini zorunlu kılar. Raporlar, konumu, konteyner sayısını ve tehlikeli yüklere ilişkin bilgileri içerebilir. Bayrak Devletleri, konteyner kayıplarına ilişkin bilgileri GISIS üzerinden IMO'ya iletmelidir. Kurallar, sürüklenen konteyner gözlemlerini de kapsar.
Taleplerin yönetiminde, bir kayıptan sonraki ilk saatler belirleyici olmaya devam eder. İşletmeciler; sefer verilerini, hava durumu rota planlaması, stabilite ve bağlama kayıtlarını; konteyner manifestolarını; doğrulanmış brüt kütle verilerini; tehlikeli yük beyanlarını; fotoğraf ve videoları; gemi içi iletişimleri; terminal, çarterer, yük ilgilileri ve makamlarla teati edilen bildirimleri muhafaza etmelidir. Hasarlı veya geri kazanılmış üniteler için belgelenmiş bir zilyetlik zinciri, fiziki sürveyin kendisi kadar önemli olabilir. Yük ilgilileri, emniyet, zarar azaltma veya düzenleyici gerekliliklerin derhal hareket edilmesini gerektirdiği durumlar hariç olmak üzere, sürvey düzenlemeleri ve sigortacı talimatları kararlaştırılmadan önce etkilenmiş malların elden çıkarılmasından, yeniden paketlenmesinden veya onarılmasından kaçınmalıdır.
Bu neden önemlidir: 2025 sonucu tek başına konteyner taşımacılığı emniyetinde sistem genelinde bir gerileme olduğunu ortaya koymaz. Bununla birlikte, sınırlı sayıdaki yüksek sonuçlu olayın yıllık yük kaybı maruziyetine nasıl hâkim olabileceğini göstermektedir. Bu nedenle önleme, olağandışı koşullarda da etkili kalan kontrollere odaklanmalıdır: gerçeğe uygun yük beyanları ve doğrulanmış ağırlıklar, yetkin paketleme ve emniyete alma, hava koşulları bilgisine dayalı operasyonel kararlar, yangın riski taraması ve önceden kararlaştırılmış bir delil muhafazası ve bildirim protokolü.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
