拿捕タンカーの死者を伴う解放、商船運航におけるソマリア海賊リスクを再び浮き彫りに

国際海事機関（IMO）は10月2日、ソマリア海域で拿捕されていたプロダクトタンカーMT HONOUR 25の9月29日の解放作戦中に、船員5人が死亡したと報告されたと発表した。ほかにも複数の船員が重傷を負った。残る乗組員は解放された。

この事案は、SEAMULL（SIBU 1としても知られる）およびMT EUREKAという他の2隻の解放と並行して発生した。IMOによれば、西インド洋およびアデン湾地域での作戦により、3隻から計44人の船員が解放された。さらに、2026年初めに拿捕されたASANAには、なお22人の船員が拘束されたままであるとした。

パキスタン外務省は、解放作戦中に5人の乗組員が死亡し、そのうち3人がパキスタン人だったことを独自に確認した。同省は、生存者がBandar Beylaに上陸後、Garoweへ移送され、パキスタン人3人を含む4人の負傷船員が治療を受けていると述べた。参照したいずれの情報源も、HONOUR 25船上での暴力の経過について、完全かつ独立して検証された説明を提供していない。従って、死亡の状況は調査と公式発表が続く間、慎重に扱う必要がある。

**運航上の重要性**

この事案は、船舶が海賊の支配下に置かれた後は、解放に成功しても人員に対する切迫した危険がなくなるわけではないことを厳しく示している。ソマリア、アデン湾、およびより広い西インド洋で運航する船主、テクニカルマネージャー、用船者、安全保障アドバイザーは、個別の解放事案を脅威の正常化の兆候とみなさず、航海ごとのリスクを再評価すべきである。

優先すべき確認事項には、船長が使用する最新のエスカレーションおよび通報先、船舶保安計画の手順、シタデルの準備状況、通信の冗長性、乗組員福祉のための備えの点検が含まれる。さらに、保安上の遅延、迂回、追加バンカー、避難港、貨物保全、共同海損に関する判断を契約上どのように扱うかを確認する必要がある。用船・保険チームは、通知義務、戦争危険および身代金目的の誘拐に関する条件、警備事業者との取り決め、証拠保全手順も確認すべきである。

貨物関係者とクレーム担当者にとって、この事案は、船主、管理会社、保険者、貨物関係者、旗国当局、関係当局の間で文書化された連絡経路を早期に設定する必要性を示している。位置報告、保安警報、船内状況、貨物状況、指示、意思決定時刻の記録は、人道支援、解放後のロジスティクス、後続のクレーム処理において重要になり得る。

確認された解放は重要だが、ASANAの乗組員がなお拘束されているというIMOの報告は、地域の脅威が解消されていないことを示す。航路設定、通航時期、船上の保護措置は、権威ある保安情報に基づき、引き続き動的に見直す必要がある。