被劫油轮解救行动造成死亡，再次凸显商船面临的索马里海盗风险

国际海事组织（IMO）10月2日表示，据报在索马里水域对被劫持成品油轮MT HONOUR 25实施解救的9月29日行动中，有5名海员死亡。另有数人严重受伤。其余船员已获释。

该事件与另外两艘船舶SEAMULL（亦称SIBU 1）和MT EUREKA的获释同时发生。IMO表示，在西印度洋和亚丁湾地区开展的行动中，3艘船舶上共44名海员获释。IMO还称，早在2026年被劫持的ASANA船上仍有22名海员被扣押。

巴基斯坦外交部独立确认，在解救行动中有5名船员死亡，其中包括3名巴基斯坦公民。该部门表示，幸存者在Bandar Beyla上岸后被转移至Garowe，包括3名巴基斯坦人在内的4名受伤船员正在接受治疗。两份消息来源均未提供关于HONOUR 25船上暴力事件发生顺序的完整、独立核实叙述；因此，在调查和官方通报持续期间，应审慎对待死亡事件的具体情况。

**运营意义**

该事件严肃提醒业界：即使船舶得到成功解救，只要船舶曾处于海盗控制之下，人员面临的紧迫危险并不会因此消失。靠近索马里、亚丁湾及更广阔西印度洋水域运营的船东、技术管理人、租船人和安保顾问，应重新评估每一航次的具体风险，而不应将个别解救行动视为威胁已经恢复常态的信号。

重点核查事项包括：船长掌握最新的升级联络和报告渠道；测试船舶保安计划程序、堡垒舱准备状态、通信冗余和船员福利物资；并确认安保相关延误、绕航、额外燃油、避难港、货物照管以及共同海损决定将如何按合同处理。租船和保险团队还应核实通知义务、战争险及绑架赎金险条件、安保服务商安排和证据保全程序。

对于货方利益相关者和理赔处理人员，本案凸显了及早在船东、管理人、保险人、货方利益相关者、船旗国主管机关和相关当局之间建立有文件记录的沟通渠道的必要性。船位报告、安保警报、船上状况、货物状态、指示以及决策时间记录，可能成为人员支持、解救后勤和后续索赔处理的关键资料。

已经确认的获释具有重要意义，但IMO关于ASANA船员仍被扣押的报告表明，地区威胁尚未解除。航线安排、通航时间和船上保护措施应继续根据权威安保信息进行动态审查。