Гибель моряков при освобождении захваченного танкера вновь обостряет риск сомалийского пиратства для торгового судоходства

Международная морская организация (ИМО) 2 октября сообщила, что, по имеющимся данным, пять моряков погибли при освобождении 29 сентября захваченного танкера-продуктовоза MT HONOUR 25 в сомалийских водах. Ещё несколько человек получили тяжёлые травмы. Остальные члены экипажа были освобождены.

Этот случай произошёл одновременно с освобождением ещё двух судов — SEAMULL, также известного как SIBU 1, и MT EUREKA. По данным ИМО, в ходе операций в западной части Индийского океана и районе Аденского залива с трёх судов были освобождены в общей сложности 44 моряка. Организация также сообщила, что 22 моряка оставались в плену на борту ASANA, захваченного ранее в 2026 году.

Министерство иностранных дел Пакистана независимо подтвердило гибель пяти членов экипажа в ходе операции по освобождению, включая трёх граждан Пакистана. Оно заявило, что четыре члена экипажа, в том числе три пакистанца, получили ранения и проходили лечение после высадки выживших в Бандар-Бейле и их перевода в Гароуэ. Ни один из источников не представляет полного и независимо подтверждённого описания последовательности насилия на борту HONOUR 25; поэтому обстоятельства гибели следует оценивать осторожно до завершения расследований и публикации официальной информации.

**Операционное значение**

Этот эпизод служит серьёзным напоминанием, что успешное освобождение судна не устраняет непосредственную угрозу людям, когда судно находится под контролем пиратов. Судовладельцам, техническим менеджерам, фрахтователям и консультантам по безопасности, работающим вблизи Сомали, Аденского залива и в более широком районе западной части Индийского океана, следует заново оценивать риск для каждого рейса, не делая вывод о нормализации угрозы на основании отдельных успешных операций.

К первоочередным проверкам относятся наличие у капитана актуальных контактов для эскалации и сообщений; проверка процедур плана охраны судна, готовности цитадели, резервирования связи и мер обеспечения благополучия экипажа; а также подтверждение договорного порядка действий при задержке из-за безопасности, отклонении от маршрута, дополнительных бункерных расходах, заходе в порт-убежище, обеспечении сохранности груза и решениях по общей аварии. Командам по фрахтованию и страхованию также следует проверить обязанности по уведомлению, условия страхования военных рисков и похищения с целью выкупа, договорённости с поставщиками охранных услуг и процедуры сохранения доказательств.

Для грузовых интересов и специалистов по урегулированию убытков этот случай подчёркивает необходимость на раннем этапе наладить документированные каналы связи между владельцем, менеджером, страховщиком, грузовыми интересами, администрацией флага и соответствующими органами. Данные о местоположении, сигналы тревоги по безопасности, состояние на борту, статус груза, распоряжения и время принятия решений могут стать ключевыми для помощи людям, логистики освобождения и последующего урегулирования претензий.

Подтверждённые освобождения имеют большое значение, но сообщение ИМО о том, что экипаж ASANA остаётся в плену, показывает, что региональная угроза не устранена. Маршрутизация, время перехода и защитные меры на борту должны и далее динамически пересматриваться на основе авторитетной информации по безопасности.