IMOのGHG協議、12月の決定局面を前にネットゼロ枠組みの詳細が未解決

2026年9月1日から4日にロンドンで開催された国際海事機関（IMO）の第22回船舶温室効果ガス排出削減中間会合（ISWG-GHG 22）は、IMOネットゼロ枠組みを創設するMARPOL附属書VI改正案をめぐる主要な相違を解消しないまま閉会した。

確認された結果として、IMOは、代表団が中期措置の草案に対する懸念へ対応する提案を検討し、議長がさらなる進展に向けた意思を確認したと公表した。ただし、同作業部会は最終合意文書を作成するのではなく、関係代表団に対し会期の間に協議を継続するよう求めた。実施を支えるガイドラインの作業は、時間不足のため延期された。IMOのライフサイクル評価（LCA）枠組みの検討も、次回作業部会へ持ち越された。

日程は現在、非常に厳しい。ISWG-GHG 23は2026年11月23日から27日まで開催予定で、その直後にMEPC 85が11月30日から12月3日まで予定されている。延期されたMEPC臨時会合は、MEPC 85での協議を条件として12月4日に再開予定である。これらの日程が、枠組みが採択へ進むのか、あるいは追加交渉を必要とするのかを判断する次の正式な機会となる。

9月会合に参加したBIMCOは、GHG燃料強度軌道の形状と野心度、遵守制度を1段階又は2段階とするか、制度が資金を生むべきか、そして収入又は報奨をどのように配分するかについて、実質的な対立が継続していると報告した。BIMCOの評価はIMOの決定ではないが、なお未解決の運用上の論点に関する有用な業界報告である。別途、Getting to Zero Coalitionは、ゼロエミッション燃料・技術への投資を支えるため、予見可能な目標、安定したクレジット市場、明確な報奨制度を求めた。

重要性：運航者及び用船者は、将来の世界的な遵守モデルが確定したものとして扱うべきではない。未解決の制度設計は、燃料調達戦略、航海採算、遵守コストの契約上の配分、炭素データの管理、代替燃料又は効率化投資の価値に重大な影響を与え得る。貨物関係者と保険者も、燃料由来の証拠、排出データの品質、規制上の未達に関する契約責任について、より厳格な審査を想定すべきである。

したがって、短期的な計画はシナリオベースで維持すべきである。すなわち、監査可能な燃料・排出記録を保持し、複数の想定される遵守制度に照らして用船契約条項及び供給契約を検証し、現在すでに検証可能な運航効率を改善する投資と、将来の報奨又はクレジット規則に依存する投資を区別する必要がある。方向性は依然としてライフサイクル排出量に基づく説明責任に向かっているが、最終的な世界的枠組みと時期はまだ確定していない。