De 22e intersessionele werkgroep van de Internationale Maritieme Organisatie inzake de vermindering van BKG-emissies van schepen (ISWG-GHG 22), gehouden in Londen van 1 tot en met 4 september 2026, eindigde zonder de centrale verschillen over de voorgestelde wijzigingen van MARPOL Bijlage VI, waarmee het IMO Net-Zero Framework zou worden ingesteld, op te lossen.
Geverifieerde uitkomst: de IMO verklaarde dat afgevaardigden voorstellen hadden behandeld die bedoeld waren om zorgen over de ontwerpmaatregelen voor de middellange termijn weg te nemen en dat de voorzitter bereidheid zag om verdere vooruitgang te boeken. De Groep verzocht geïnteresseerde delegaties echter om tussen de sessies door overleg voort te zetten, in plaats van een overeengekomen definitieve tekst op te stellen. De werkzaamheden aan de ondersteunende uitvoeringsrichtsnoeren werden wegens tijdgebrek uitgesteld. De behandeling van het IMO-kader voor levenscyclusbeoordeling van BKG werd eveneens uitgesteld tot de volgende vergadering van de werkgroep.
Het tijdschema is nu krap. ISWG-GHG 23 staat gepland voor 23-27 november 2026, onmiddellijk voorafgaand aan MEPC 85, die van 30 november tot en met 3 december is voorzien. De geschorste buitengewone MEPC-sessie staat gepland om op 4 december te worden hervat, onder voorbehoud van besprekingen tijdens MEPC 85. Deze data vormen de volgende formele gelegenheid om vast te stellen of het kader richting aanneming kan voortgaan of verdere onderhandelingen vereist.
BIMCO, dat de vergadering in september bijwoonde, meldde dat er wezenlijke verdeeldheid blijft bestaan over de vorm en ambitie van het traject voor de brandstofintensiteit van broeikasgassen; de vraag of het systeem één of twee nalevingsniveaus moet gebruiken; of het middelen moet genereren; en hoe eventuele opbrengsten of beloningen moeten worden verdeeld. De beoordeling van BIMCO is geen besluit van de IMO, maar biedt een nuttig overzicht vanuit de sector van de operationele vragen die open blijven. De Getting to Zero Coalition riep afzonderlijk op tot voorspelbare doelstellingen, een stabiele kredietmarkt en duidelijke beloningsmechanismen ter ondersteuning van investeringen in emissievrije brandstoffen en technologieën.
Waarom dit van belang is: exploitanten en bevrachters dienen het uiteindelijke mondiale nalevingsmodel niet als vaststaand te beschouwen. De onopgeloste ontwerpkeuzes kunnen wezenlijke gevolgen hebben voor strategieën voor brandstofinkoop, de economie van reizen, de contractuele toerekening van nalevingskosten, controles op koolstofgegevens en de waarde van investeringen in alternatieve brandstoffen of efficiëntie. Belanghebbenden bij lading en verzekeraars moeten ook rekening houden met meer toezicht op bewijs van brandstofoorsprong, de kwaliteit van emissiegegevens en contractuele verantwoordelijkheid voor tekortschietende naleving van regelgeving.
Planning op korte termijn dient daarom gebaseerd te blijven op scenario's: houd controleerbare brandstof- en emissiegegevens bij; toets bedingen in charterpartijen en leveringscontracten aan meer dan één mogelijke nalevingsstructuur; en onderscheid investeringen die nu de geverifieerde operationele efficiëntie verbeteren van investeringen die afhankelijk zijn van toekomstige belonings- of kredietregels. De richting blijft gaan naar verantwoording voor emissies op basis van de levenscyclus, maar de definitieve mondiale architectuur en timing zijn nog niet zeker.
Credit: TWS Brasil Insight.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
