1-4 Eylül 2026 tarihlerinde Londra’da gerçekleştirilen Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Gemilerden Kaynaklanan GHG Emisyonlarının Azaltılmasına ilişkin 22. Dönemlerarası Çalışma Grubu (ISWG-GHG 22), IMO Net-Zero Framework’ünü oluşturacak MARPOL Ek VI’ya yönelik önerilen değişiklikler üzerindeki temel ayrılıkları çözüme kavuşturmadan sona erdi.
Doğrulanmış sonuç: IMO, delegelerin orta vadeli tedbirlere ilişkin taslak hakkındaki endişeleri gidermeyi amaçlayan önerileri değerlendirdiğini ve Başkanının daha fazla ilerleme kaydetme isteği gördüğünü bildirdi. Ancak Grup, mutabakata varılmış nihai bir metin hazırlamak yerine ilgili delegasyonlardan oturumlar arasında istişarelere devam etmelerini istedi. Destekleyici uygulama kılavuzları üzerindeki çalışma zaman kısıtları nedeniyle ertelendi. IMO Yaşam Döngüsü GHG Değerlendirme çerçevesinin ele alınması da bir sonraki çalışma grubu toplantısına ertelendi.
Takvim artık sıkışmıştır. ISWG-GHG 23, 30 Kasım-3 Aralık tarihlerinde yapılması planlanan MEPC 85’in hemen öncesinde, 23-27 Kasım 2026 tarihlerinde planlanmıştır. Ertelenen olağanüstü MEPC oturumunun, MEPC 85 görüşmelerine bağlı olarak 4 Aralık’ta yeniden başlaması planlanmaktadır. Bu tarihler, çerçevenin kabule doğru ilerleyip ilerleyemeyeceğinin veya daha fazla müzakere gerektirip gerektirmediğinin belirlenmesi için bir sonraki resmi fırsattır.
Eylül toplantısına katılan BIMCO, sera gazı yakıt yoğunluğu rotasının şekli ve iddia düzeyi; sistemin bir mi yoksa iki mi uyum kademesi kullanması gerektiği; fon oluşturup oluşturmaması gerektiği; ve olası gelir veya ödüllerin nasıl dağıtılması gerektiği konusunda esaslı ayrılıkların devam ettiğini bildirdi. BIMCO’nun değerlendirmesi bir IMO kararı değildir, ancak açık kalan operasyonel konulara ilişkin yararlı bir sektör değerlendirmesidir. Getting to Zero Coalition ise sıfır emisyonlu yakıtlara ve teknolojilere yatırımı desteklemek için öngörülebilir hedefler, istikrarlı bir kredi piyasası ve açık ödül mekanizmaları çağrısında bulundu.
Bu neden önemlidir: işletmeciler ve çartererler, nihai küresel uyum modelini kesinleşmiş olarak değerlendirmekten kaçınmalıdır. Çözümlenmemiş tasarım tercihleri; yakıt tedarik stratejilerini, sefer ekonomisini, uyum maliyetlerinin sözleşmesel dağılımını, karbon verisi kontrollerini ve alternatif yakıt veya verimlilik yatırımlarının değerini önemli ölçüde etkileyebilir. Yük ilgilileri ve sigortacılar da yakıt menşei kanıtları, emisyon verisi kalitesi ve düzenleyici gerekliliklerin altında kalan performans için sözleşmesel sorumluluk üzerinde artan bir inceleme beklemelidir.
Bu nedenle kısa vadeli planlama senaryo temelli kalmalıdır: denetlenebilir yakıt ve emisyon kayıtları tutulmalı; çarter parti ve tedarik sözleşmesi hükümleri birden fazla olası uyum yapısına göre test edilmeli; ve hâlihazırda doğrulanmış operasyonel verimliliği artıran yatırımlar, gelecekteki ödül veya kredi kurallarına bağlı olanlardan ayrılmalıdır. Yönelim yaşam döngüsü temelli emisyon hesap verebilirliğine doğru olmaya devam etmektedir, ancak nihai küresel mimari ve zamanlama henüz kesin değildir.
Eser sahibi: TWS Brasil Insight.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?
